克萊斯勒進入破產保護，使得人們對其一直以來的擔憂終于變成了現(xiàn)實，美國的“三大”汽車公司終于邁出了這一步。

　　根據美國法律，克萊斯勒將在破產保護期內把主要的優(yōu)質資產出售給新公司，而這家更加精益的新公司也將在一到兩個月內成立，并具備美國政府期望的“長期發(fā)展能力”。整個過程就一個字，快！電光火石之間，“克萊斯勒”就要著手賺錢了。

　　“輕裝上陣”、“浴火重生”等字眼成為很多人對這個事件的看法，壞事一下子變成了好事。擺脫了債務關系的糾纏，制訂未來發(fā)展方案時不再被掣肘，公司變得高效，所有的這一切都被美國政府認定將會使克萊斯勒迎來一個“更好的未來”。

　　特別是，克萊斯勒與菲亞特已經談妥了合作框架，它將從菲亞特這邊得到節(jié)能小型車技術，以及分享其在歐洲的成熟銷售渠道，從而彌補克萊斯勒在這些方面的劣勢。惟一的遺憾來自雙方都是中國汽車市場的“弱者”，在今年中國這個逆市飄紅的最大車市里，分到的羹自然不會太多。

　　然而，種種利好終歸是在破產的背景下，只能說是不幸中的萬幸，新的重組之后的克萊斯勒前景充滿著不確定性。勞資矛盾只是被擱置了，并沒有從根本上得以解決，以后的發(fā)展依然要面對在職員工和退休員工之間的利益劃分，特別是當公司的經營出現(xiàn)好轉之后，新的勞資矛盾反而很有可能隨之激化。而且，克萊斯勒不像通用已經擁有了可以量產的新能源車型，它是否能研發(fā)出在未來站得住腳的車型還存有疑問。

　　克萊斯勒的倒下，讓人們對于通用是否也會遭遇這種外科手術式的破產格外關注。雖然通用最近遞交的重組計劃頗得美國政府贊賞，也確實是對自身痼疾部分地做到了有的放矢，但是在很多人看來，通用面臨破產重組的壓力更大，而克萊斯勒此時的破產相當于就是通用的前期“路演”，只不過通用重組的不確定性會更加錯綜復雜。(韓哲)