上海車展來臨的時候，中國汽車業(yè)正沉浸在風暴后的“小陽春”。

　　自從金融風暴發(fā)生以來，包括中國在內(nèi)的全球車市遭遇重大沖擊。2008年中國汽車銷量僅增長6.7%，比上年增幅回落15%，四分之一重點車企未完成全年計劃的50%。但是，進入2009年后，中國車市突然逆勢回暖大出市場預(yù)料，一季度汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，結(jié)束了去年四季度銷量下降趨勢。

　　正是在這一先悲后喜的背景下，在“中國車市的小陽春能否持續(xù)”的節(jié)骨眼上，即將召開的上海車展成了多空雙方關(guān)注的焦點。無論在消費者還是車企眼中，身為國際A級車展的上海車展早已并非是一個純粹的新車宣傳和作秀的舞臺，而成了上下游預(yù)測2009年中國車市后續(xù)發(fā)展的風向標。因此，對車展寄予厚望的奇瑞表態(tài)頗能代表大多數(shù)車企的心聲：這次參展不玩虛的，希望讓消費者在車展上看到實實在在的產(chǎn)品，從而刺激消費，展示的新車均將在短期內(nèi)實現(xiàn)上市。

　　上海車展，能否助推中國車市借機真正形成產(chǎn)業(yè)回春的拐點，成為此次車展的最大懸念。

　　近年來，上海和北京車展對消費者釋放出的巨大購買效應(yīng)吸引了國內(nèi)外汽車巨頭的關(guān)注，在充分競爭的中國汽車市場上，新車投放每年已經(jīng)超過100款之多，均需要借助車展這個最佳舞臺來進行互動和營銷。越是低迷時刻，營銷舞臺越顯珍貴。因而今年的上海國際車展，規(guī)模創(chuàng)出歷屆之最，參展面積達到17萬平方米，比上屆增加20%。參展商除菲亞特、雷諾等少數(shù)幾家公司外，全球汽車巨頭系數(shù)到場，并史無前例地帶來13款全球首發(fā)車。而國內(nèi)六大汽車“大鱷”更是首次聚齊。車展舞臺已經(jīng)搭建，能否由虛轉(zhuǎn)實，汽車企業(yè)將在舞臺的各個角落暗中角力。

　　首先，中高端汽車能否借助車展提振士氣和銷量，成為廠商參展的重要訴求。今年一季度汽車產(chǎn)銷雖現(xiàn)亮點，但結(jié)構(gòu)型增長特征明顯——銷量增長的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤相比高端車型和商用車低得多，因而行業(yè)經(jīng)濟效益并未好轉(zhuǎn)。如何改善“低端車型旺銷而中高端車型銷售低迷”的狀態(tài)，是各家車企在此次車展上的重頭戲。因此很多車企均在車展上亮出“精品＋高端”的面目，以日系車為例，中高級車仍是日系三雄在上海車展的重點，雅閣、凱美瑞和天籟的爭奪將成為最大看點。

　　其次，中國車企一直遭遇的瓶頸問題——能否擴大自主品牌車的市場占有率，以及如何實現(xiàn)從低端到毛利更高的高端品牌過渡，將是車展上國內(nèi)企業(yè)大打的營銷牌。繼2008年自主品牌市場份額下滑后，一季度汽車銷量的攀升并未帶動國產(chǎn)車份額相應(yīng)提升，自主品牌占有率繼續(xù)回落，且銷量前排依舊多是較為低端的自主品牌。因此，此次車展眾多廠家不約而同展出了面向中高端市場的自主品牌車，集體挑戰(zhàn)合資品牌的壟斷地位。不僅國內(nèi)六大汽車集團首次全線出擊，此前從未參加上海車展的吉奧、昌河、永源等車企也將首次參展，擬將車展打造為自主品牌提升市場地位、反擊日韓系、德美系的上佳機會。

　　得中國市場者將得寒冬之避風港，已經(jīng)成為全球車企的共識，以此次上海車展為契機的海內(nèi)外車企新一輪布局已然展開。大家心里清楚，車展的意義不在本身，而在背后濃縮和投影的龐大中國市場，尤其是這一市場已經(jīng)釋放的積極信號。或許，一位本土汽車公司董事長日前的概括能代表大多數(shù)參展商的看法：指望一個車展就能夠拉動車市，恐怕這個希望值太高。但是，全球幾大車展此前的狀況并不好，主流市場的銷量非常蕭條。而中國車展的活躍將反映不同于主流車市的中國車市的活力和潛力，鼓舞國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和消費者的信心。寶貴的信心在當前的消費市場上，有時比真金白銀更重要。(王進）