2009年4月4日起，一汽-大眾汽車有限公司召回部分2008年8月12日至2009年1月6日期間生產(chǎn)的新寶來轎車，涉及車輛數(shù)量共計17059輛。

　　而在3月27日國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽車有限公司決定從3月27日起，召回部分2006年2月9日至2006年9月30日期間生產(chǎn)的陽光轎車，涉及車輛數(shù)量共計5014輛。

　　汽車廠家頻頻出現(xiàn)召回事件，說明召回制度在我國得到了越來越多的認可。

　　可同時在經(jīng)銷商層面，還有遮遮掩掩的現(xiàn)象，他們擔(dān)心顧客質(zhì)疑汽車質(zhì)量。記者調(diào)查了解，消費者反而認為召回制度是勇于承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。 文/記者 潘斌

　　汽車召回是車商負責(zé)任的表現(xiàn)

　　召回是一個品牌負責(zé)任的象征和主要手段。出于維護市場份額，贏得消費者信心的需要，不少廠家都在主動召回。哪怕每次花費幾百萬元、幾千萬元，如果做得好，比起一次危機公關(guān)所要花費的錢來說，還是賺了。

　　“廠家愿意對存在問題的汽車召回，也說明了廠家負責(zé)任的態(tài)度，以及解決問題的信心。預(yù)計對銷售也不會有太大的影響，因為市民對汽車召回都會比較理性的看待，”一汽大眾中山市創(chuàng)世紀汽車有限公司服務(wù)總監(jiān)柳熾偉告訴記者，創(chuàng)世紀對該批次召回的車輛，不是以廠家的生產(chǎn)日期的批次為主，主要是以車架號為主，因為出現(xiàn)的問題不大，維修的成本也不高，就是一個工時費加上一個換鎖的成本，基本在幾十元左右。

　　記者隨后采訪了一汽大眾公關(guān)部部長拱興波，拱興波表示，廠家要求經(jīng)銷商，首先對屬于該批次的車主，進行電話聯(lián)系，隨后是信函邀約車主進行檢修，檢修所有費用都是由廠家負責(zé)，為了讓車主能夠更加方便、快速地使用上汽車，都是在各經(jīng)銷商執(zhí)行檢修。

　　拱興波表示，廠家召回汽車的核心問題看廠家是否負責(zé)任，是否把事件透明公開化。

　　如果廠家遮遮掩掩處理問題，讓車主不了解事情的真相，反而加重車主的心理負擔(dān)，甚至對整車的質(zhì)量也產(chǎn)生懷疑。

　　同樣對前段時間召回部分陽光車型的東風(fēng)日產(chǎn)中山眾杰專營店總經(jīng)理吳灝告訴記者，隨著汽車市場的快速發(fā)展，很多進口車型都在國內(nèi)進行生產(chǎn)，因為車型剛由進口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)化，所以穩(wěn)定性不是很好，需要一個磨合的過程，一輛汽車上萬的零件，有一點小誤差也是很正常的現(xiàn)象。

　　消費者：召回不是質(zhì)量衡量標準

　　記者走訪各大經(jīng)銷商時隨機調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在消費者對此大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為能夠衡量汽車質(zhì)量好壞的標準。

　　“車是由復(fù)雜的機械構(gòu)成的，有問題也是難免的，只要廠家不遮遮掩掩并及時處理，就是負責(zé)任的�！背型跸壬�表示，“其實如果不是廠家公開表明，我自己也沒有發(fā)現(xiàn)召回中提到的問題。但是如果其他車主的車都出現(xiàn)了同一問題，而廠家或經(jīng)銷商沒有任何表示的話，我會對這個品牌失去信心的�！�

　　準車主周先生認為，汽車廠家召回并不會影響其購車，“現(xiàn)在汽車召回的事情多了，我并不會因為某款車被召回過就不買。但若是一些廠家的產(chǎn)品明顯存在安全問題，卻不愿意公開召回，那我肯定不會買這樣的車型。當(dāng)然，如果一個廠家召回頻繁，我也會慎重購買�！�

　　“電腦還需要升級呢，”胡小姐告訴記者，很多問題經(jīng)銷商在車主保養(yǎng)時，偷偷把問題解決好就可以了，車主也不知道，因為車輛下線之前，已經(jīng)經(jīng)過很多破壞性的碰撞實驗、各種安全測試、發(fā)動機等核心技術(shù)都沒有問題，有問題的都是外觀等輔助性的小問題，不存在直接的安全問題，車主不要過于擔(dān)心。廠家主動召回是一種負責(zé)任的做法。

　　經(jīng)銷商：召回考驗危機處理能力

　　雖然召回制度不管從各方面看都是對廠家和顧客有利的事情，但是經(jīng)銷商還是怕部分顧客不能理性看待，會對銷售產(chǎn)生影響。

　　“對于一汽大眾都是以產(chǎn)品質(zhì)量著稱的品牌，出現(xiàn)召回肯定是廠家和經(jīng)銷商都不愿意看到的，在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，出現(xiàn)召回估計會對銷售有一定的影響。”中山一汽大眾經(jīng)銷商市場部余意境表示。

　　對于中山具體召回多少輛新寶來，柳熾偉顯得比較謹慎，他表示，具體的數(shù)量不是很清楚，也不方便透露，包括辦理召回的程序和處理措施，都是嚴格按照廠家的布置進行處理，相關(guān)的數(shù)據(jù)擔(dān)心與廠家的有誤，建議記者去廠家的公關(guān)部了解情況。同樣，一汽大眾中山經(jīng)銷商銷售部相關(guān)負責(zé)人表示，不方面透露銷售該批次的相關(guān)數(shù)據(jù)和細節(jié)。

　　“汽車召回在短時間內(nèi)對銷售會有一定的影響，但是品牌認可度以及忠誠度，就要看廠家處理問題的能力。”吳灝認為，汽車召回考驗的汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商處理危機的能力，如果汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商能夠快速處理出現(xiàn)的問題，不但對品牌沒有影響，反而會增強消費者的信心。

　　召回不同于三包、保修

　　記者在采訪對于召回制度的認知程度還不夠。很多車主甚至有些消費者將召回與三包、保修混淆。

　　召回只是針對

　　特定時間的車輛

　　從表面上看，汽車召回和三包、保修都是為了解決汽車出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，維護消費者的合法權(quán)益，其實還是存在很大區(qū)別。

　　召回沒有時間限制 只要是發(fā)現(xiàn)一批車有問題，即使車輛生產(chǎn)幾年以后廠家也會召回。東風(fēng)日產(chǎn)眾杰店總經(jīng)理吳灝告訴記者，汽車嚴格來說，還不存在三包的問題，只能說是保修和保養(yǎng)，但是無論是保修還是保養(yǎng)，都是有一個限定的日期，但是召回沒有。

　　法律依據(jù)不同 拱興波表示，法律依據(jù)不同，汽車召回是根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》對可能涉及對公眾人身、財產(chǎn)安全造成威脅的缺陷汽車產(chǎn)品，國家有關(guān)部門制定《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是為維護公共安全、公眾利益和社會經(jīng)濟秩序。

　　汽車三包對經(jīng)營者來講在法律關(guān)系上屬特殊的違約責(zé)任，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》對在三包期內(nèi)有質(zhì)量問題的產(chǎn)品，國家制定有關(guān)“三包規(guī)定”，由銷售商負責(zé)修理、更換、退貨，承擔(dān)產(chǎn)品擔(dān)保責(zé)任。

　　對象也不同 召回主要針對系統(tǒng)性、同一性與安全有關(guān)的缺陷，這個缺陷必須是在一批車輛上都存在，而且是與安全相關(guān)的�！叭�包規(guī)定”是解決由于隨機因素導(dǎo)致的偶然性產(chǎn)品質(zhì)量問題的法律責(zé)任。中山仁孚市場專員吳達榮表示，“召回都是一個批次大范圍的召回，而保修只是單個車輛隨機的使用保養(yǎng)�！碑�(dāng)然，即使以后有汽車三包政策，也是針對單輛車出現(xiàn)的偶然性的質(zhì)量問題。

　　“召回是廠家負責(zé)維修成本，而保修保養(yǎng)主要還是經(jīng)銷商和消費者承擔(dān)成本，既然有廠家出錢來幫車主解決隱患，讓車主享受到更安全舒適的服務(wù)有什么不好�！敝猩饺�聯(lián)市場部經(jīng)理胡陽春表示，車輛認證則是市場準入制度，屬于前市場管理，召回屬于后市場管理。產(chǎn)品在設(shè)計或制造時造成的缺陷只有在汽車使用過程中才能發(fā)現(xiàn)，可以用召回來解除可能存在的安全隱患。