奇瑞于近日正式推出了自己的中高端轎車品牌——瑞麟，唱衰者不在少數(shù)。在傲慢與偏見之中，奇瑞被當(dāng)成了堂吉訶德。

　　一直以來的思維定式都是認(rèn)為自主車企只有低端市場的份兒，雖然榮威、名爵以及速騰接連闖進(jìn)了中高端市場，但總歸不是嫡出。如今，瑞麟的橫空出世讓我們看到，中國的自主車企還是很有想法的。

　　奇瑞試水中高端轎車市場的困難是顯而易見的，長期在低端市場的經(jīng)營使其不得不為從前的負(fù)面口碑還債。但羅馬城不是一日建成的，誰一開始就是走高端路線的呢？當(dāng)年日本的豐田和本田推出高端車型時，其所處的環(huán)境也不比奇瑞好多少。技術(shù)和品牌是需要不斷積累和豐富的，起步的低點并不意味著就一直要低下去。

　　事實上，正是因為人們長期以來對奇瑞品牌的低質(zhì)解讀，使得奇瑞的發(fā)展被束縛了手腳。因此，即使A3的整體性能大為改善，人們依然還慣性地只想給出“白菜價”。此次中高端品牌和車型的亮相，無疑是要完成一次意識的革新——奇瑞不只是賣白菜的，也賣翠玉白菜。

　　而奇瑞敢于推出瑞麟這樣的中高端轎車品牌，其背后自然有著技術(shù)的支撐。早在一年前，尹同躍就說過，要做真正的發(fā)動機(jī)制造商，順便才賣賣整車，從中透著對自身技術(shù)發(fā)展的自信。在奇瑞的工廠，僅僅致力于發(fā)動機(jī)開發(fā)設(shè)計的技術(shù)人員就有上千人。A3已經(jīng)告訴世人，奇瑞可以出產(chǎn)具有技術(shù)含量的車型。A3的遇冷在很大程度上是營銷的問題，而不是車的問題。

　　中國的自主車企要做大做強(qiáng)，在現(xiàn)階段離不開國家的扶持。當(dāng)瑞麟推出后，很多人的第一反應(yīng)就是公務(wù)用車是否應(yīng)該向瑞麟傾斜。去年“神七”宇航員乘坐奇瑞參加慶祝儀式的場景還歷歷在目，不知道這是不是一個積極的信號。

　　試一試，才知道輸贏；不試，則肯定是輸。一個車企總不能一直在低端市場廝混，中高端市場才是車企最大、最好的蛋糕。“道之所在，雖千萬人，吾往矣�！眱H此一點，奇瑞就值得尊敬。