編者按：作為全球第二大汽車市場，中國車市可謂萬眾矚目。在經(jīng)歷了金融危機(jī)的首輪洗禮后，其“救命稻草”的角色越來越明顯。面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)放緩趨勢，中國車市的跌宕起伏也不可避免。車市觀潮，風(fēng)云變幻。每月，甚至每天都有很多意想不到的事情發(fā)生。為讓廣大讀者能在紛繁的新聞事件中及時了解到中國車市的行進(jìn)軌跡，并有機(jī)會榮幸向這些中國汽車業(yè)的締造者們出謀劃策，本報今日起特推出“水煮車市”欄目，由在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的資深老記針對近期最重要的新聞熱點(diǎn)事件和人物進(jìn)行評說，希望能引起共鳴。

　　本期話題:中國式豪車夢

　　【新聞事件】

　　2月11日，奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在蕪湖隆重宣布：3月份，奇瑞將發(fā)布豪華車品牌——瑞麒，該細(xì)分領(lǐng)域今年將上市6款新車。目前，其豪華車的銷售網(wǎng)絡(luò)正緊鑼密鼓地組建中。尹同躍表示，楊波已被正式指派負(fù)責(zé)奇瑞豪華車，擔(dān)任安徽麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理。尹同躍希望楊波打造出中國的“奧迪”，而奇瑞就是母公司大眾。大眾打面，奧迪打點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，瑞麒相當(dāng)于奧迪，其車型系列也模仿奧迪的系列，有三廂轎車、兩廂轎車、CROSS車型和SUV等，預(yù)計(jì)價格在20萬元左右，相對于目前以5、6萬元產(chǎn)品為主打的自主品牌車型來說，這兩款車的身價可謂“豪華”了。

　　面對金融危機(jī)的沖擊，即使國際巨頭們都在收縮戰(zhàn)線，奇瑞卻逆勢而進(jìn)，向從未涉足過的“豪華車”領(lǐng)域進(jìn)軍，這種完全自主研發(fā)的“中國式豪車”能在當(dāng)下“血雨腥風(fēng)”的競爭中生存下來嗎？

　　煮客:段旭

　　換了馬甲還是認(rèn)得出來

　　——“中國式豪車”象征意義大于實(shí)際意義

　　衡量一款豪車，不僅是價格、配置，品牌歷史也是重要的考量因素。豪華與否并不能自封，甚至高昂的價格和奢華的外形，也不能夠讓一部車成為真正的豪華車。對于世界知名的那些豪華車來說，都有一個共同的特點(diǎn)：在它們身上，最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實(shí)體，包括技術(shù)和工藝，而是品牌以及品牌身上所承載的歷史。就像一看到賓利和勞斯萊斯，就會想起它們曾經(jīng)是英國皇室座駕；一看到保時捷和法拉利，就會想到它們大名鼎鼎的創(chuàng)始人和在賽場上的輝煌歷史。這種附加在汽車之上的價值，有時只可意會不可言傳，連同一平臺上的姊妹車型，如途銳與卡宴、馬3和VOLVOS40、高爾夫和奧迪A3等，哪怕工藝相差無幾，但后者的身價，就是讓前者難以望其項(xiàng)背。從這一點(diǎn)上講，“中國式豪車”象征意義大于實(shí)際意義。

　　煮客:馬黎明

　　“棄小造大”值得商榷

　　——精品小車才是自主品牌的生存之道

　　縱觀國內(nèi)自主車企，在創(chuàng)始之初，大多數(shù)均靠小車起家，憑借其超低的價格，自主車企在中國汽車市場占據(jù)了一席之地。但近兩年來，自主車企卻越來越不滿足于現(xiàn)狀，棄小造大，先后推出了東方之子、賓悅、F6等車型，試圖在中高級車市場與合資品牌一爭高下，這種“以己之短搏人之長”的結(jié)果不言而喻——市場遇冷。而現(xiàn)在奇瑞又開始高調(diào)進(jìn)軍“豪華車”實(shí)在有點(diǎn)讓人看不懂。目前在金融危機(jī)的影響下，豪華車市場受到了空前的沖擊，很多國際知名品牌都開始從大排量向小排量轉(zhuǎn)移。同時，在國家出臺針對1.6以下小排量減半購置稅政策的推動下，小車市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，尤其是以小車起家的自主品牌更是受益匪淺。因此，在這種天時地利都具備的情況下，發(fā)展精品小車才是自主品牌的生存之道。

　　煮客:黃明君

　　人往高處走

　　——自主品牌造豪車不是放衛(wèi)星

　　近日，自主品牌要造豪車的新聞被熱炒：奇瑞正在謀劃打造高端品牌“瑞麒”，吉利即將生產(chǎn)價值百萬元的豪華車，仿佛在一夜之間，兩大自主品牌巨頭紛紛把生產(chǎn)豪華車納入到了各自近期的計(jì)劃中。對此，有人說，這是某些自主品牌企業(yè)在放衛(wèi)星，不足為信。

　　其實(shí)不然。理由很簡單：自主品牌不可能永遠(yuǎn)局限在低端市場，在利潤空間大幅壓縮的情況下，目前很多小型車已經(jīng)到了賠本賺吆喝的地步，自主品牌向上尋找新的盈利空間的做法無可厚非。在中高級車市場，自主品牌已經(jīng)有了一定的成績，這并不妨礙自主品牌繼續(xù)向高端邁進(jìn)，去開辟新的戰(zhàn)場。同時，提前研發(fā)高檔車，對于積累高檔車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對于現(xiàn)有各級車型的技術(shù)改進(jìn)、品牌提升都有極大的推動作用。當(dāng)然，有人會問，自主品牌造豪華車的底氣何來，技術(shù)何來？我認(rèn)為這不是問題。單純依靠技術(shù)積累的年代已經(jīng)過去，中國的自主品牌要搞豪華車必然要采用“借力”的方式。怎么借？從目前的發(fā)展端倪來看，無非三種方式，第一種花錢買，第二種通過合資合作聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，第三種是兩者結(jié)合。

　　13年前，李書福造的第一輛車是玻璃鋼外殼的奔馳，也算是一輛高檔車，盡管這顆衛(wèi)星沒放上去，但如今，李書福的夢想仍然沒變，造跟奔馳、勞斯萊斯一樣價值百萬元的豪華轎車變得越來越現(xiàn)實(shí)，也越來越值得人們期待。誰都知道，吹牛沒有用，兌現(xiàn)不了的豪言壯語到頭來是自取其辱，聰明的李書福不懂得這個道理？一步一個腳印走過來的奇瑞不懂得這個道理？目前,奇瑞、吉利在豪車市場已初見成效。我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)信，中國汽車工業(yè)的未來一定屬于自主品牌，一定會有世界級的豪華車型誕生，在這個前提下，我們完全有信心去預(yù)見打上民族烙印的“中國式豪車”未來充滿希望。(黃明君)