雖然本屆日內(nèi)瓦車展以蕭條為背景開展，并且以更為蕭條的面目示人，但仍無法阻擋中國車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的努力。除了已在歐洲耕耘多年的華晨外，奇瑞則以貼牌的方式宣布了自己的歐洲出口戰(zhàn)略，也就是未來奇瑞將會(huì)以一個(gè)叫“DR”的品牌出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)，這實(shí)際上表明在未來一段時(shí)間內(nèi)奇瑞將不會(huì)用自身的中國身份來進(jìn)軍歐洲車市。

　　這實(shí)際上反映出的是中國車企在進(jìn)軍海外市場(chǎng)過程中一種委曲求全的做法：以犧牲品牌的方式來換取一定的訂單，從而保證產(chǎn)品的通路與銷量，用國人可以理解的話來說，就是不得已而為之。對(duì)于汽車這樣的大宗商品來說，中國汽車企業(yè)在重復(fù)過去家電企業(yè)曾經(jīng)走過的路，通過貼牌來滿足訂單的需要，但未來是否就意味著“奇瑞”品牌能夠代之“DR”品牌為歐洲消費(fèi)者所接受？“DR”汽車會(huì)否選擇新的合作伙伴來貼牌？這些都是中國自主汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng)所需要考慮的長遠(yuǎn)問題。

　　不過從現(xiàn)在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境來看，奇瑞的做法有其自身的實(shí)際需要，那就是短期內(nèi)生存權(quán)大于發(fā)展權(quán)，為了贏得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而放棄品牌的尊嚴(yán)，從現(xiàn)實(shí)意義上來說是有必要的。

　　今年開年，汽車出口繼續(xù)萎縮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車出口1.63萬輛，同比下滑64%，出口占行業(yè)銷量比例也有較大下降。而來自歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌汽車1月在出口重鎮(zhèn)俄羅斯幾乎全軍覆沒，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車1月同比大幅下跌83%。這就意味著相當(dāng)銷量依賴出口的自主車企必須改變?cè)��?jīng)的海外銷售模式來尋找新的增量�！癉R”就是其中一種。

　　可以看到，此次日內(nèi)瓦車展上奇瑞的新戰(zhàn)術(shù)區(qū)別以往最大的不同在于失去了作為獨(dú)立汽車公司的汽車品牌。而此前不論是在俄羅斯還是在中東等新興市場(chǎng)上，自主車企能夠做到的最大程度只是沒有單獨(dú)品牌的銷售渠道，但產(chǎn)品仍舊是自身的品牌。這已構(gòu)成了事實(shí)上的雙刃劍，那就是銷量的增加無益于市場(chǎng)的拓展，因?yàn)閺南�費(fèi)者的角度并不知道奇瑞是什么？他們能夠直接感受到的還是一家裝配菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的意大利汽車企業(yè)。

　　根據(jù)奇瑞與意大利汽車經(jīng)銷商“DR汽車集團(tuán)”所訂立的協(xié)議，去年已經(jīng)通過Fimiper連鎖店的25家分店，銷售了1953輛重新更換標(biāo)牌的奇瑞Tiggo瑞虎4×4，售價(jià)為15900歐元。而今年DR希望在意大利增加100家經(jīng)銷商來擴(kuò)大這一連鎖經(jīng)營規(guī)模，并將此模式拓展到奧地利、西班牙、法國、德國、北歐和東歐。這也就意味著奇瑞今年將有望實(shí)現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上突破10000輛的出口，這對(duì)于現(xiàn)今低迷的國內(nèi)市場(chǎng)不論是從銷量還是利潤來看，都是一個(gè)有利的補(bǔ)充。

　　不過這種貼牌方式最后的結(jié)果是壯大了自己還是養(yǎng)大了經(jīng)銷商，還很難判斷。奇瑞目前也沒有對(duì)其進(jìn)入類似歐洲這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)戰(zhàn)略有一個(gè)清晰的解讀，但隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，那就是“DR汽車集團(tuán)”在其連鎖渠道內(nèi)不只是賣奇瑞的貼牌車，其余品牌的車型也同樣具備類似的機(jī)會(huì)，那樣的話，奇瑞在歐洲市場(chǎng)的定位將只是一個(gè)汽車散件的供應(yīng)商，離完整意義上的汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)品還相去甚遠(yuǎn)。

　　從短期來看，“DR”模式能夠解決類似奇瑞這樣出口放緩，但對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)有著巨大渴望的自主車企。如何立足長遠(yuǎn)，整理出具有獨(dú)立品牌價(jià)值的渠道模式才是實(shí)現(xiàn)真正國際化的最大考驗(yàn)。(何醒言）