一月份中國(guó)的轎車銷量出人意料地交出了一份高分成績(jī)單，甚至有史以來(lái)第一次超過(guò)了美國(guó)，這讓業(yè)內(nèi)喜不自禁。然而，這種喜悅才上眉梢，就被降價(jià)風(fēng)潮凍僵在那里。緊跟在熱銷之后的降價(jià)，顯然是為了托起2009年的車市。降價(jià)再一次被車企當(dāng)做了速效救心丸。

　　最近，網(wǎng)上最熱門的新聞就是汽車一周降價(jià)TOP10，它猶如鋼針一樣不斷刺激著消費(fèi)者敏感而脆弱的神經(jīng)。在最新的汽車降價(jià)TOP10上我發(fā)現(xiàn)，降價(jià)數(shù)額最高的中級(jí)車竟然達(dá)到3萬(wàn)元，降價(jià)的火藥味可見(jiàn)一斑。

　　對(duì)于廠家和經(jīng)銷商打價(jià)格戰(zhàn)，我一直抱有懷疑的態(tài)度，當(dāng)然并不是說(shuō)廠家的價(jià)格可以虛高，我還沒(méi)那么犯賤，而是說(shuō)廠家在制定產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候?yàn)槭裁床荒芤徊降轿荒�？一位廠商無(wú)奈地說(shuō)：“不成啊，我們當(dāng)然是想利潤(rùn)最大化啦，再者說(shuō)啦，你不打價(jià)格戰(zhàn)，別人打，你就成案板上的肉餡啦……”這種非正常的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致廠家不是潛心提高服務(wù)水平，而是熱衷于價(jià)格戰(zhàn)。

　　的確，降價(jià)是一粒速效救心丸，在很多時(shí)候確實(shí)能救急，但并非能從根本上救命。

　　說(shuō)白了，降價(jià)就像是一把三刃劍，它在傷了對(duì)手的同時(shí)，也傷了自己，更傷了忠實(shí)的消費(fèi)者。對(duì)于廠家自己和對(duì)手來(lái)講，頻繁地打價(jià)格戰(zhàn)會(huì)造成利潤(rùn)的流失；對(duì)于已購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都不愿意看到自己剛買的新車，一眨眼的工夫就跌價(jià)上萬(wàn)元。

　　從另外角度上說(shuō)，頻繁降價(jià)還給品牌帶來(lái)硬傷。消費(fèi)者會(huì)想：反正廠商會(huì)玩“價(jià)格戰(zhàn)”，當(dāng)這個(gè)游戲玩膩了的時(shí)候，是不是就意味著，所要期待的真實(shí)的車價(jià)也就出現(xiàn)了呢？于是只要不是急于購(gòu)買，消費(fèi)者就會(huì)靜靜觀望廠商的表演，從而加劇了市場(chǎng)的持幣待購(gòu)的氣氛。

　　虛高定價(jià)讓我想到更多的是小沈陽(yáng)表演的《不差錢》的小品，“大爺你咋這么摳呀，你說(shuō)你一個(gè)沒(méi)點(diǎn)，完了我們還搭一個(gè)是吧�！�

　　是啊，頻繁降價(jià)就是因?yàn)閺S商貪圖利潤(rùn)而定價(jià)過(guò)高所致。所以，新車上市如何制定價(jià)格是當(dāng)前車企必須解決的問(wèn)題。2009年，中國(guó)轎車市場(chǎng)從直道進(jìn)入了彎道，如果車企不能根據(jù)市場(chǎng)狀況及顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效定價(jià)，那么結(jié)局只能有一個(gè)：被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手替代，即便再降價(jià)也無(wú)濟(jì)于事。(崔庚)