據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，汽車振興規(guī)劃細(xì)則出臺(tái)，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施“三大五小”的兼并思路已經(jīng)基本明確，這標(biāo)志著汽車企業(yè)集團(tuán)并購(gòu)“大魚吃小魚”的大幕由此拉開，中國(guó)汽車業(yè)的版圖格局也將在未來兩三年發(fā)生“質(zhì)變”。這場(chǎng)并購(gòu)潮中，誰將成為兼并主力？誰將成為別人的盤中餐？我們將為您一一解讀。

　　細(xì)則要點(diǎn)：通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。此次兼并重組的思路分別是全國(guó)范圍重組和區(qū)域范圍重組。鼓勵(lì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)在全國(guó)范圍進(jìn)行兼并重組，支持上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、奇瑞汽車進(jìn)行區(qū)域性兼并重組。

　　上汽、一汽、東風(fēng)或成兼并主力？

　　作為中國(guó)汽車工業(yè)的三大巨頭，上汽、一汽、東風(fēng)無論從08年的市場(chǎng)份額還是08年的累計(jì)銷量，都處在金字塔的頂端，他們?cè)谥袊?guó)汽車工業(yè)中的地位短期內(nèi)無可動(dòng)搖。

　　有媒體預(yù)測(cè)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，08一汽的銷量為153.3萬輛，上汽為182余萬輛，東風(fēng)為130多萬輛。雖然今年的形勢(shì)也是不容樂觀，但是包括自然增長(zhǎng)，以及通過兼并重組，一汽和上汽應(yīng)該能夠達(dá)到產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)模。唯一的懸念就是東風(fēng)汽車，如何補(bǔ)足六十多萬輛的缺口。

　　第二梯隊(duì)有望獲政策支持最多？

　　作為第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)，其08年累計(jì)銷量徘徊在50萬-90萬輛區(qū)間，那么也是將來產(chǎn)銷規(guī)模超百萬輛的預(yù)備役。有媒體預(yù)測(cè)，將是這次國(guó)家并購(gòu)政策支持的主要對(duì)象，這個(gè)層次的企業(yè)(集團(tuán))都有沖擊“第一梯隊(duì)”的實(shí)力。而且成為汽車振興規(guī)劃“培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)”中的一員也是毫無疑問的了。

　　14進(jìn)10 誰將被收編？

　　有媒體預(yù)測(cè)，最可能被兼并的汽車企業(yè)有江淮、華晨、東南、長(zhǎng)豐、昌河、哈飛。這些企業(yè)08年的累計(jì)銷量有的20多萬輛、有的只有幾萬輛，他們都可能成為這次汽車振興規(guī)劃中被并購(gòu)的對(duì)象。

　　2008年，銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。余下的100多家企業(yè)共銷售汽車約159.5萬輛，平均每家企業(yè)的銷量低于1.33萬輛。汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩、集中度低的問題由來已久。國(guó)家出臺(tái)兼并重組細(xì)則，就是要在市場(chǎng)進(jìn)入低潮期，汽車企業(yè)回歸理性的時(shí)候，大浪淘沙，重新洗牌，科學(xué)調(diào)整和布局資源。

　　北汽將重組福汽長(zhǎng)豐

　　業(yè)績(jī)一直不佳的福建汽車、長(zhǎng)豐汽車很有可能成為北汽并購(gòu)的目標(biāo)。

　　據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，如果北汽和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而北汽控股也將成為他們唯一的合作伙伴。而重組長(zhǎng)豐汽車則是北汽控股出于打造國(guó)內(nèi)最大SUV基地的規(guī)劃，希望依托長(zhǎng)豐汽車目前在SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，以及和三菱合資的關(guān)系，將其納入麾下。

　　一汽廣汽或?qū)⒅亟M華晨

　　廣汽重組華晨的新聞早就在坊間傳出，其實(shí)有錢但沒有自主品牌轎車的廣汽，早就有意將資質(zhì)優(yōu)秀的華晨收歸旗下。這無論在自主開發(fā)、南北產(chǎn)業(yè)布局、高端品牌合作伙伴等方面都是不錯(cuò)的選擇。況且自主品牌最傷腦筋的資金缺乏，一直是個(gè)瓶頸。但是由于長(zhǎng)期以來的條塊分割和地方利益沖突，一直難以成行。

　　其實(shí)，廣汽也好，一汽也好，都可以為華晨雪中送炭，并且技術(shù)力量也比較雄厚，可以為華晨目前略顯單調(diào)的產(chǎn)品線帶來不菲裨益，至少可以延續(xù)華晨在商務(wù)車上的優(yōu)勢(shì)，轎車部分的實(shí)力也可以大大延展。希望這次在國(guó)家政策的支持下，中國(guó)汽車行業(yè)能夠現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，真正實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果，這才是兼并重組的目標(biāo)。