按業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，如果國(guó)家對(duì)每輛“下鄉(xiāng)”的微型車補(bǔ)貼3000元計(jì)算，50億元就能拉動(dòng)150萬(wàn)輛汽車的銷售。要在短短的10個(gè)月內(nèi)，將這筆錢用完，其背后的龐大市場(chǎng)無(wú)疑對(duì)任何一家微車企業(yè)都是一個(gè)巨大的誘惑。

　　現(xiàn)在，讓大家最焦急的就是這50億元補(bǔ)貼將如何使用。雖然不斷有消息說(shuō)，國(guó)家的具體方案即將在近期出臺(tái)，但時(shí)至今日，具體方案仍未見影蹤。看來(lái)，國(guó)家主管部門對(duì)于這次的方案也極為慎重。

　　不過(guò)，坊間和業(yè)內(nèi)已經(jīng)充斥著種種猜測(cè)，其中傳言最多的就是，“汽車下鄉(xiāng)”也會(huì)采用招標(biāo)方式。因?yàn)橹�前的“家電下鄉(xiāng)”，參與企業(yè)及品牌采取的是公開招標(biāo)的方式，近日出臺(tái)的“節(jié)能與新能源汽車”補(bǔ)貼方案采用的也是招標(biāo)方式。

　　如果汽車下鄉(xiāng)果真也采用招標(biāo)方式，此舉對(duì)自主微車企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)不好的消息。因?yàn)閲?guó)內(nèi)微車市場(chǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀是，80%以上的市場(chǎng)份額都被五菱、長(zhǎng)安、哈飛等三大企業(yè)占據(jù)，剩余的眾多自主微車企業(yè)只能爭(zhēng)搶剩余的不到15%的份額，強(qiáng)弱分化明顯，如果采用招標(biāo)，對(duì)于自主微車企業(yè)顯然是不利的。

　　假設(shè)這次政策扶持傾向大型汽車企業(yè)，如五菱和長(zhǎng)安，那么國(guó)家的補(bǔ)貼無(wú)疑對(duì)于民營(yíng)汽車企業(yè)以及后來(lái)進(jìn)入微車行業(yè)的車企沒(méi)有多少幫助，這在無(wú)形當(dāng)中對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)將形成一種排擠，不平等待遇不但會(huì)打擊自主車企的積極性，也將限制民營(yíng)自主品牌汽車企業(yè)今后的發(fā)展之路。

　　多年來(lái)，人們也看到，國(guó)內(nèi)微車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，由于企業(yè)機(jī)制、進(jìn)入時(shí)機(jī)等原因，具有低成本優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)尚未真正參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，如果此次補(bǔ)貼政策能給予自主品牌適當(dāng)照顧，對(duì)于新進(jìn)入微車行業(yè)的民企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　同時(shí)，如果政策能將選擇的主動(dòng)權(quán)讓給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自己來(lái)決定選擇哪個(gè)品牌、哪個(gè)車型，不但有助于形成各車企的良性競(jìng)爭(zhēng)，也能促進(jìn)相互間的產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最終降低成本，真正回饋消費(fèi)者，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)微型車市場(chǎng)的發(fā)展。