金融危機之下，貿易保護主義抬頭，美國汽車界已經高呼“美國人買美國車”的口號。中國汽車市場之大，令全世界汽車產業(yè)側目，如果中國汽車市場興起“地方保護主義”，將是一種什么樣的局面？

　　出租車行業(yè)亦受波及

　　“現在，出租車行業(yè)的規(guī)矩越來越壞了�！�2月1日記者在西安市區(qū)打車時，一位女出租車司機對記者說：“司機不愿意打表按計價器收費，想著辦法‘宰客’�！�

　　記者在西安西郊的城西客運站附近目睹了這些不符合行業(yè)規(guī)范的現象。剛出站的乘客，就遇到了出租車司機們一哄而上，爭相拉客。從客運站到市中心統算30元路費(按計價器約20元)，而且一次要拼滿4個人，出租車跑一趟市區(qū)就是120元。

　　“其實我們也不想這樣，現在開出租車的成本越來越高，賺錢難，沒辦法的事。”這位的姐說。她所指的“成本越來越高”的因素之一是從去年年中開始，西安市出臺了一項有關出租車更新的“內部規(guī)定”，更新出租車只能用比亞迪F3。自2005年8月，深圳比亞迪股份有限公司收購西安秦川汽車有限責任公司77%股權后，比亞迪F3已經成為西安本地汽車品牌的代表。

　　比亞迪F3在2008年車市表現不俗，在轎車自主品牌十強榜上排名第二，超越了夏利、奇瑞旗云等老牌產品。不過出租車司機們對此還是頗有微詞。首先是車價，比亞迪車只能置換比亞迪產品，價格就漲了上去。此外，比亞迪F3的維修成本也相對較高。一位開比亞迪F3出租車兩個月的司機俞師傅對記者說，“兩個月里已經修了不少地方，電動遙控車窗的裝置已經壞了，換成手搖裝置，部分線路也修過�！�

　　雖然出租車司機有怨言，可是比亞迪F3銷量的增長卻是事實。比亞迪汽車公司的一位公關負責人2月3日對記者表示，2008年僅西安地區(qū)的出租專用車銷量就達2000輛左右，是出租車銷量最多的地區(qū)市場。

　　不過，西安市有關負責人對這一“保護”做法躲躲閃閃。記者2月3日致電西安市出租汽車管理處，一位辦公室工作人員以“新聞發(fā)言人在出差”為由拒絕了記者采訪。

　　擴大內需還是地方保護

　　無獨有偶，為支持一汽集團，一汽所在城市的父母官——長春市政府近日出臺了“買一汽車優(yōu)惠”的政策。據報道，長春市規(guī)定，鼓勵政府采購及各縣(市)、區(qū)、開發(fā)區(qū)在購車和報廢更新車輛時，按規(guī)定標準首選一汽集團產品。對新購一汽集團產品并在長春市內落籍的用戶，免收新購汽車檢驗費、驗證費。

　　長春市還鼓勵新增或更新出租車時首選一汽集團產品，凡未到報廢年限，提前更新購買一汽產品的出租車用戶，可在當時市場價基礎上，按照一汽的有關規(guī)定給予一定優(yōu)惠。此外，長春市還鼓勵企業(yè)新購、更新設備時，優(yōu)先選購地方產品。對購買地方產大馬力拖拉機的農民，在國家補貼的基礎上，地方補貼部分增加10%，并放開數量限制。

　　“我周圍的確有很多朋友選擇買一汽產品，有優(yōu)惠政策是一方面，主要還是覺得生產廠就在身邊，維修更便利，成本更低�！逼�車評論員藍畔對記者說。

　　“現在很多省市都有自己的汽車工業(yè)發(fā)展政策，例如浙江、河北、長春、武漢等地，以‘擴大內需’為提法。局部來看或許推動了某一個汽車企業(yè)的發(fā)展，但這不利于全國統一市場的培育，不利于中國整體汽車工業(yè)的發(fā)展，因為中國汽車市場是統一的不是分割的�！敝衅麉f會市場貿易委員會秘書長張伯順2月3日接受記者采訪時說。