新農(nóng)村建設(shè)的深入，讓汽車二三級市場成為新的增長點，乘用車企業(yè)因此看到新的希望；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今年將全面展開，這又給了商用車市場強(qiáng)勁的增長動力；整車市場的變革和活躍，將催生汽車零部件業(yè)的整合和創(chuàng)新；繼購置稅下調(diào)后，車貸改革又將成為下一個刺激消費的驅(qū)動力。

　　乘用車企業(yè)：“汽車下鄉(xiāng)”現(xiàn)新增長點

　　在“國五條”規(guī)劃中，“汽車下鄉(xiāng)”政策廣受關(guān)注：從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。國家安排50億元資金用于報廢農(nóng)用車換購，粗略計算，分?jǐn)偟矫枯v車上會有幾千元的補(bǔ)貼，這對報廢農(nóng)用車換購有實際的拉動作用。

　　2008年在汽車行業(yè)整體遭遇困難時，我國汽車二三級市場的銷量增長速度遠(yuǎn)超過一級市場，顯示出較強(qiáng)的發(fā)展活力。而正是這股活力，讓越來越多的汽車生產(chǎn)廠家開始在二三級市場尋找新突破。市場的機(jī)遇，政策的利好，讓“得二三級市場者得天下”成為眾多車企的共識。

　　據(jù)新華信國際信息咨詢有限公司對全國主要城市進(jìn)行的汽車銷量調(diào)查顯示，2008年前三季度，重慶的汽車銷量同比增幅達(dá)22.5%；天津、鄭州、成都等城市受大環(huán)境影響也不大，其中天津前三季度同比增幅高達(dá)22.2%，鄭州增幅也高達(dá)17.2%。

　　事實上，奇瑞、長安等自主品牌企業(yè)因其產(chǎn)品特性，已早早開始了二三級市場的建設(shè)，占有了先機(jī)。但在2008年11月底舉辦的廣州車展上，不論是自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)，都開始提出要在汽車二三級市場取得新發(fā)展的目標(biāo)。不少汽車廠家因此已對市場策略進(jìn)行調(diào)整，將工作重心轉(zhuǎn)移到二三級市場，尤其是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，這種舉動更為明顯。一些企業(yè)更是有計劃地設(shè)立網(wǎng)點，將其銷售網(wǎng)絡(luò)延伸至更多大中城市以外的地區(qū)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中進(jìn)入二三級市場比較早的一家企業(yè)，早在2005年公司就開始部署二三級市場戰(zhàn)略，2007年已經(jīng)完成部分城市網(wǎng)點建設(shè)�！澳壳拔覀儞碛�330多家4S店，其中分布在二三級市場的超過60%。從2008年銷售情況來看，二三級市場銷量占到一半以上�！睎|風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波介紹說。

　　蘊(yùn)含著巨大潛力的汽車二三級市場，在2009年中將成為企業(yè)競爭的焦點，目前，寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。

　　商用車企業(yè)：“四萬億”將刺激銷量

　　在國家兩年內(nèi)投資4萬億、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策出臺后，對于處在困境中的國內(nèi)商用車企業(yè)來說，無異于久旱之后遇甘霖。中國重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場將變?yōu)橐哉�府為主�?dǎo)的市場，雖然重卡市場需求總體放緩，但隨著國家一系列政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益�！�4萬億元中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年二季度或下半年開始拉動重卡市場�！彼�認(rèn)為。

　　目前，我們可以看到，大規(guī)模投資已經(jīng)拉開序幕。據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、廣東、浙江等12個重點省市，在約100天時間里共批復(fù)或開工14829億元投資項目。這其中無論是投資額最高的鐵路建設(shè)，還是地鐵以及保障性住房建設(shè)項目，都會采購大量商用車，商用車企可以從中受益。

　　由于商用車特別是重卡行業(yè)的增長與固定資產(chǎn)投資規(guī)模的相關(guān)度較大，按固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛計算，到2010年底，按國家投資4萬億元，那么，相應(yīng)的貨車需求量將達(dá)到600萬輛。同時，有專家分析，國家投資4萬億元，將拉動GDP增幅提高1.8個百分點，按GDP增幅每提高1%，則載貨車市場需求將擴(kuò)大16%計算，國家投資4萬億元，載貨車市場需求將擴(kuò)大28.8%。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，2009年商用車市場將達(dá)到20%左右的增幅，僅國家擴(kuò)大投資就能刺激產(chǎn)銷提升到300萬輛，再加上新農(nóng)村建設(shè)及歐三標(biāo)準(zhǔn)切換的進(jìn)一步到位，2009年產(chǎn)銷量將達(dá)到325萬-330萬輛以上，創(chuàng)歷史新高。

　　零部件企業(yè)：緊跟整車市場的步伐

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖日前表示，中國汽車業(yè)零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，汽車業(yè)救市要先救零部件業(yè)。而此次“國五條”規(guī)劃也將零部件業(yè)的發(fā)展納入了其中。陳光祖認(rèn)為，國際汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國內(nèi)本來就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大，這種“滯后性”在高端產(chǎn)品市場上表現(xiàn)得尤為明顯。而零部件業(yè)緊跟整車市場步伐，做好配套工作就顯得尤為重要。而在這方面，一些跨國公司已經(jīng)走在了前面，一批有前瞻性的零部件企業(yè)已率先行動起來。

　　中國重汽集團(tuán)和濰柴控股集團(tuán)近日相繼推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了當(dāng)前中國重卡最高水平，市場售價為25.7萬至33萬元，其中一大亮點是裝配了重汽與威伯科汽車控制系統(tǒng)公司(WABCO)合作開發(fā)的“新一代模塊化自動機(jī)械變速箱控制系統(tǒng)”(簡稱AMT)，這也使重汽這款產(chǎn)品更具競爭力。據(jù)了解，威伯科研究AMT技術(shù)已有近23年的歷史，迄今為止在全球各地商用車上的配套數(shù)量超過140萬套。

　　2009年因國內(nèi)、國際環(huán)境巨變帶來的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對供應(yīng)鏈中的零部件行業(yè)也是一個巨大挑戰(zhàn)。汽車零部件企業(yè)能否在第一時間捕捉到市場機(jī)會，關(guān)系重大。威伯科亞太地區(qū)總裁劉良博士在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，從今年1月1日起威伯科青島工廠開始供貨的AMT是最新技術(shù)，不僅是獨家的新技術(shù)，也是在全球首次生產(chǎn)。那么，威伯科為重汽量體裁衣打造的這款“AMT”，為何能受到重汽的青睞？威伯科中國業(yè)務(wù)區(qū)總經(jīng)理于素杰解釋，AMT技術(shù)是通過電腦選擇最佳的換擋時機(jī)，相當(dāng)于最好的駕駛員水平，根據(jù)歐洲中立機(jī)構(gòu)的研究對比數(shù)據(jù)，省油3%肯定沒問題。AMT甚至還針對中國重卡行業(yè)超載嚴(yán)重的現(xiàn)狀，解決了超載車輛啟動難的情況。的確，對于重卡用戶來說，經(jīng)濟(jì)性和安全性是最重要的，威伯科率先解決了這兩大難題，在和重汽的合作中實現(xiàn)了雙贏。

　　可見，將汽車零部件企業(yè)盡快融進(jìn)整車配套體系，既是未來行業(yè)發(fā)展的方向，也是提升整個汽車業(yè)競爭力的核心所在。

　　消費環(huán)境：車貸改革或成新驅(qū)動力

　　“國五條”規(guī)劃的第五條指出：要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費信貸。關(guān)于汽車消費信貸，此前全國乘用車聯(lián)席會向國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、人民銀行、銀監(jiān)會建議的“降低車貸利率”的方案，此次并沒有被采納。

　　2008年年末，全國乘用車信息聯(lián)席會上書，認(rèn)為改善汽車消費信貸環(huán)境是促進(jìn)汽車市場發(fā)展的最重要因素之一，建議國家放寬汽車貸款條件，實施與房地產(chǎn)消費信貸利率相似的政策，逐步推動住房公積金向住房與汽車消費公積金的轉(zhuǎn)型。雖然“國五條”規(guī)劃中僅表示將完善汽車消費信貸，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不排除購置稅對車市提振效果不明顯時，國家再次出臺車貸改革這一招。

　　汽車消費信貸平均利率目前是基礎(chǔ)利率的1.4倍，一些汽車金融機(jī)構(gòu)的利率更高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于汽車貸款涉及多個部門，且汽車不像房子這么保值，所以要求降低車貸利率這樣的方案一時難以出臺。專家指出，一旦汽車金融公司的貸款利率下降，將在一定程度上推動中國購車潮。全國乘用車聯(lián)席會給出的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車貸款比例約為70%，美國貸款購車比例約80%至85%，德國70%，印度60%至70%，中國已從2004年的16%下降到8%。如果汽車貸款比例恢復(fù)至13%，那么將推動汽車銷量增長4%左右，且每年還會有小幅增加，這將成為擴(kuò)大汽車消費內(nèi)需的長效之舉。