2008，中國車市在挑戰(zhàn)中成長，在成長中堅強(qiáng)。2008，中國車市有太多值得記錄的回憶。2008，盡管汽車銷量受到了影響，但中國車市的活力和潛力卻毋庸置疑，車展、新能源、企業(yè)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展……都讓我們看到了中國車市蓬勃的希望和廣闊的未來。

　　兩大車展 記錄車市巔峰與憂患

　　2008年4月的北京車展、11月的廣州車展，不同的時間節(jié)點，決定了兩大車展給觀展者留下截然不同的感受。

　　4月，正值舉國上下準(zhǔn)備迎接奧運會召開之時，北京更是全國乃至全世界的焦點。4月20日-28日，2008北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創(chuàng)下亞洲和國內(nèi)汽車展會新紀(jì)錄。本屆北京車展創(chuàng)造了有史以來北京車展規(guī)模最大、新車最多、關(guān)注度最高等多項紀(jì)錄：2100余家國內(nèi)外廠商帶來了890輛展車，其中包括全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車24款，概念車55輛。

　　盡管由于設(shè)施、服務(wù)等方面不完善，2008北京車展招來不少批評，但國內(nèi)外汽車品牌對中國市場的重視、以及北京國際車展晉升世界五大車展的實力卻是有目共睹的。相比之下，11月19日開幕的廣州車展，雖然同樣創(chuàng)下廣州車展“歷史之最”，但在繁華之后也多了些許擔(dān)憂。無論是展臺規(guī)格、企業(yè)高管到場級別、甚至車模數(shù)量，廣州車展相比北京車展都大打折扣。尤其是多款原本期待的車型的推遲上市，可以看出大家對金融危機(jī)影響下的車市顯得更加謹(jǐn)慎。

　　新能源車 生逢其時

　　2008年是奧運年，也被稱作中國車市的“新能源車元年”。

　　奧運會期間，近500輛奧運節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運營，為北京奧運會和殘奧會的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車，由一汽、東風(fēng)、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。如此技術(shù)先進(jìn)、數(shù)量眾多的節(jié)能與新能源汽車為奧運提供運輸服務(wù)，在奧運歷史上還是第一次。

　　在全球能源緊缺、環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，混合動力車的出現(xiàn)，無疑填補(bǔ)了市場需求的空白。除了在奧運會期間大放異彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油電混合動力車，以及雷克薩斯LS600hL、RX400h等量產(chǎn)在售車型，也同樣成為其所在市場的焦點。

　　自主品牌 來自“混血”家庭

　　合資企業(yè)推出自主品牌，是2008年中國汽車發(fā)展的一大亮點。

　　北京車展上，廣州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念車，成為業(yè)界議論的焦點。與此同時，北汽、上海大眾、東南汽車等一批合資品牌企業(yè)都在自主研發(fā)上進(jìn)行了大量投入。

　　今年6月，上海大眾自主品牌車型朗逸上市，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身A級車主流行列。10月份，東南汽車自主品牌菱悅正式在全國發(fā)售。國內(nèi)合資品牌在自主研發(fā)方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　不可否認(rèn)，合資企業(yè)在技術(shù)、企業(yè)運作、市場營銷等方面具有比較明顯的優(yōu)勢，盡管關(guān)于其自主品牌出身的問題有不少爭議，但對于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車廣告已經(jīng)被越來越多國內(nèi)消費者所熟悉。可是，決定車輛安全性“生殺予奪”大權(quán)的車輛星級碰撞測試本身卻在2008年陷入了“碰撞門”。

　　2008年6月21日，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)的軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心(簡稱中汽研)，通過商業(yè)手段給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級評定認(rèn)證。一時間，號稱國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級評定標(biāo)準(zhǔn)的公正性受到了前所未有的質(zhì)疑。

　　在歐洲國家、美國以及日本，評定安全星級是由國家指定一個絕對中立的公益性機(jī)構(gòu)來執(zhí)行，這些機(jī)構(gòu)使用國家劃撥的經(jīng)費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的。而中國汽車技術(shù)研究中心無論是在標(biāo)準(zhǔn)制定、贏利性質(zhì)，以及與企業(yè)千絲萬縷的聯(lián)系上都引起了大家對其權(quán)威性的質(zhì)疑。

　　中國是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著中國汽車消費的快速增長，汽車安全越來越受到消費者的重視，C-NCAP對于幫助消費者了解汽車的相對安全性、促進(jìn)汽車安全改善方面無疑有著積極意義。面對市場的需求，如何繼續(xù)將碰撞進(jìn)行到底，無疑是C-NCAP必須要解決的問題。

　　汶川地震 車企積極賑災(zāi)

　　“5·12”汶川大地震，讓中國人體會到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車企發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極參與賑災(zāi)，體現(xiàn)了中國汽車業(yè)勇于回報社會的強(qiáng)烈的社會責(zé)任感。從賑災(zāi)名單看，汽車企業(yè)捐贈過千萬元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒有汽車，救援人員和救援物資就沒有辦法運送到抗震救災(zāi)第一線。于是，多家車企及時利用自己規(guī)范的物流體系，第一時間協(xié)助賑災(zāi)。江鈴全順第一時間生產(chǎn)救護(hù)車，千里奔赴災(zāi)區(qū)；江淮瑞鷹第一時間在災(zāi)區(qū)編入救災(zāi)物資隊伍，統(tǒng)一聽從安排指揮救災(zāi)；廣本執(zhí)行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協(xié)助救災(zāi)物資的運輸……

　　在震災(zāi)面前，車市的硝煙、競爭的殘酷，都已經(jīng)被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。