今年，汽車企業(yè)的日子大多不太好過，全年僅有東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家企業(yè)完成了年初的銷售目標(biāo)，大多數(shù)合資企業(yè)的銷量只能和去年持平或略有增長，而許多自主品牌的銷量甚至出現(xiàn)同比下降，自主品牌的市場份額也在下滑。明年，汽車企業(yè)面臨的形勢更為嚴(yán)峻，一些深陷困境、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)有可能被市場淘汰。

　　●產(chǎn)銷目標(biāo)趨于謹(jǐn)慎

　　據(jù)說，奇瑞汽車公司正在制定明年的銷售規(guī)劃，因?yàn)闊o法預(yù)測明年的形勢，因此總共訂立了三個(gè)目標(biāo)——一個(gè)目標(biāo)從緊、一個(gè)適中、一個(gè)是爭取目標(biāo)，而往年當(dāng)然只有一個(gè)目標(biāo)。

　　這非常重要，全年產(chǎn)銷目標(biāo)可以影響企業(yè)所有的經(jīng)營活動(dòng)——零部件采購數(shù)量、新車的投放時(shí)間、員工的招收計(jì)劃、營銷費(fèi)用的額度、產(chǎn)能是否需要擴(kuò)充……無不與產(chǎn)銷目標(biāo)相關(guān)。當(dāng)車市的滑坡令多數(shù)制造商的全年計(jì)劃變?yōu)榭照労�，他們開始謹(jǐn)言慎行。

　　“現(xiàn)在市場變動(dòng)太大，所以我們還沒有確切的數(shù)字，” 一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟說，“金融危機(jī)為中國國際貿(mào)易往來也帶來損失，可能這樣的損失明年還會(huì)繼續(xù)，我們針對這樣的情況不會(huì)訂太高的目標(biāo)，伴隨著明年SUV的車型導(dǎo)入，我們會(huì)在今年的基礎(chǔ)上作出銷售預(yù)測�！�

　　連豐田都已經(jīng)卷入的這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，同樣重挫了北京現(xiàn)代�！敖衲暧捎诮鹑陲L(fēng)暴引起的市場變化非常之快，幾乎每個(gè)星期的情況都不一樣。所以，這導(dǎo)致我們對明年的計(jì)劃更加慎重，”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐告訴記者，“在這樣的情況下，很難對明年整年的情況作出一個(gè)判斷，這也是我們對于明年計(jì)劃遲遲沒有公布的原因�！笨梢钥隙ǖ氖�，該公司制定的2009年產(chǎn)銷目標(biāo)將低于其為今年確定的38萬輛，截至上月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售約22.8萬輛，與目標(biāo)差距為數(shù)甚巨。

　　本年度最大的“黑馬”——東風(fēng)日產(chǎn)則預(yù)期明年可以實(shí)現(xiàn)4萬至5萬輛的增量，這是副總經(jīng)理任勇透露的。

　　豪華車制造商奧迪表示，多款國產(chǎn)新車型將使其在2009年保持穩(wěn)健增長。新A4L的投放將為奧迪帶來增量，按照一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁“比老款翻番”的說法，這個(gè)增長接近2萬輛，并可能使奧迪中國銷量沖擊15萬輛。

　　●競爭格局漸進(jìn)生變

　　總會(huì)有些激進(jìn)分子。2009年，有些企業(yè)將度日如年，也有的虎視眈眈，等待時(shí)機(jī)，吉利或許是后者。

　　“吉利將實(shí)現(xiàn)25%左右的增長，這個(gè)判斷基于在目前經(jīng)濟(jì)形勢下，整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生調(diào)整，農(nóng)村市場購買力增大 ，消費(fèi)重心會(huì)向經(jīng)濟(jì)型車轉(zhuǎn)移，中高級(jí)車市受影響較大�！奔�利集團(tuán)總裁楊健告訴記者，“吉利明年有較多新產(chǎn)品問世，有些產(chǎn)品是負(fù)增長，有些增長是高增長，有些是新增產(chǎn)品，總體增量是25%�！�

　　正如國際信息中心資源開發(fā)部主任徐長明所說，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，身體比較健壯的企業(yè)抵抗能力較強(qiáng)，而本身疲弱的將陷入困境。東南汽車和昌河汽車已經(jīng)持續(xù)虧損，其“御寒”能力可想而知�！暗�他們暫時(shí)不會(huì)有破產(chǎn)之虞，這會(huì)首先出現(xiàn)在零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商身上，包括兼并重組的可能，然后才會(huì)波及整車。”徐長明表示，“但整車廠會(huì)在競爭格局上發(fā)生比較大的變化，強(qiáng)者愈強(qiáng)。”

　　據(jù)徐長明分析，身處金融風(fēng)暴漩渦中心、陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國三大，其中國業(yè)務(wù)也將受到漸進(jìn)的影響，尤以克萊斯勒居首。當(dāng)戴克集團(tuán)解體后，在中國只投放了大排量車型的克萊斯勒不僅合資進(jìn)展遲緩，連北京奔馳能否為其繼續(xù)代工300C和鉑銳都成問題。

　　通用總部的頹勢使其在中國的市場表現(xiàn)也不可避免地受到影響，而通用擁有的薩博以及福特的沃爾沃品牌一旦售出，都將波及中國業(yè)務(wù)。明年，或許被深諳本土化策略的大眾汽車甩下更遠(yuǎn)。

　　●車企涌向三線市場

　　無論本土企業(yè)，還是合資品牌，明年都將把觸角伸得更遠(yuǎn)，直達(dá)三線市場，那里依然保持著兩位數(shù)的增速。全國乘用車聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字也顯示，今年我國中、西部地區(qū)的汽車銷售增長速度為24%，遠(yuǎn)高于全國平均水平。

　　一線市場增長放緩的跡象自2005年就已開始顯現(xiàn)�，F(xiàn)在，一線城市汽車銷量占全國市場的份額由三年前的19.1%降至14.6%，而三線及以下城市則由34.8%升至41.5%。

　　“二、三線市場已經(jīng)成為了國內(nèi)車市新的增長點(diǎn)�！逼嫒鹌�車銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，奇瑞現(xiàn)在正把二、三級(jí)市場的渠道建設(shè)當(dāng)作重點(diǎn)工作去推進(jìn)，繼續(xù)擴(kuò)大奇瑞網(wǎng)點(diǎn)在全國百強(qiáng)縣市的覆蓋率。目前，奇瑞在全國百強(qiáng)縣中的覆蓋率已達(dá)85%。

　　北京現(xiàn)代也已經(jīng)感受到了二、三線市場的誘惑力，僅今年10月份，北京現(xiàn)代就在湖北荊門、福建莆田、江蘇海門、浙江永康等地區(qū)新建了多個(gè)4S店。根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，明年還將新增50家銷售網(wǎng)點(diǎn)，而且這些新增網(wǎng)點(diǎn)大部分都將分布在二、三線市場及其他空白地帶。

　　“我們將控制一線經(jīng)銷商的擴(kuò)張速度，將主要的精力放在開拓二三線。” 東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)標(biāo)致未來網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張方向?qū)�發(fā)生變化。“今年下半年以來，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，一線城市銷量增長不明顯，但二三線市場上升勢頭強(qiáng)勁”，他說。

　　廣州本田進(jìn)而認(rèn)為，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會(huì)面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會(huì)逐漸成為主流。(信曉霽）