隨著國際金融環(huán)境的進一步惡化，眾多國際汽車廠商紛紛在海外宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)的計劃，而中國市場已不再是他們的避風港。今年年中以來，由于經(jīng)濟環(huán)境低迷導致的汽車銷售疲軟，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都開始下調(diào)年銷售目標，并開始不同程度地降低產(chǎn)量。

　　在一汽大眾和上海大眾聯(lián)合暫停生產(chǎn)檢修之后，天津一汽豐田也在本月底加入了停產(chǎn)檢修的行列。 除了少數(shù)企業(yè)暫停生產(chǎn)之外，多數(shù)車企在年底都通過減少班次來降低生產(chǎn)量，東風雪鐵龍、上海大眾、長安福特、奇瑞等都有不同程度的產(chǎn)量下調(diào)。

　　減產(chǎn)以應對資金困境

　　減產(chǎn)原因很簡單，車市銷售低迷導致廠商庫存壓力加大，資金周轉(zhuǎn)困難，影響進一步的生產(chǎn)安排，而經(jīng)銷商同樣面臨庫存積壓的威脅，為了雙方的利益，適當控制產(chǎn)量是目前汽車企業(yè)的最佳選擇。

　　在車市危機前，縮減產(chǎn)量是一種理性的姿態(tài)，也是控制風險的最佳策略。這一方面能加快消化現(xiàn)有庫存，縮減成本開支，另一方面也相應減輕了經(jīng)銷商的任務壓力，使其能順利度過車市寒冬，資金鏈不至于斷裂。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，從目前趨勢來看，明年上半年汽車市場形勢還將進一步惡化，汽車單月銷量將延續(xù)今年年底一路下滑的態(tài)勢。由于存在很多不確定因素，多數(shù)汽車企業(yè)對于明年的汽車市場均持謹慎態(tài)度，普遍表示具體產(chǎn)銷的目標尚在制定當中，但基本上都僅是希望與今年的實際銷量持平，很少有企業(yè)明顯調(diào)高產(chǎn)銷目標。

　　由于產(chǎn)量的明顯調(diào)減，目前部分品牌車型的市場供應已出現(xiàn)緊張狀況，且價格優(yōu)惠已有所回縮，這是汽車廠商和經(jīng)銷商都愿意看到的現(xiàn)象。明年上半年，汽車廠商的產(chǎn)能縮減還將進一步延續(xù)，車市供應緊張的態(tài)勢在明年初可能進一步加劇。

　　然而，減產(chǎn)措施也不可避免導致了員工裁減，使得汽車零部件供應商面臨嚴重的滯銷局面，這些問題需要由汽車廠商妥當解決，否則可能導致矛盾激化。

　　企業(yè)應提高抗風險能力

　　2009年的汽車市場存在很多不確定因素。盡管國家已開始積極救市，啟動4萬億拉動內(nèi)需的計劃并將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點扶植產(chǎn)業(yè)，燃油稅的出臺以及油價的下調(diào)，并加快取消小排量車購置稅的步伐，但很多措施尚無最終的行動方案，尚無法估計其對汽車市場的實際推動作用。

　　對于汽車廠商而言，2009年是一道坎，要真正提高抗風險能力，在逆境中生存，僅靠減產(chǎn)還遠遠不夠。業(yè)內(nèi)人士認為，明年汽車企業(yè)應調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，并在營銷環(huán)節(jié)上多下工夫，加快二三級市場的拓展步伐。

　　- 部分廠家減產(chǎn)數(shù)據(jù)

　　●神龍汽車下調(diào)產(chǎn)銷目標，從28萬輛下調(diào)至20萬輛，其中東風標致和東風雪鐵龍分別從13萬輛和15萬輛，下調(diào)至9萬輛和11萬輛。

　　●廣州豐田和一汽豐田預計全年減產(chǎn)10%，豐田今年在中國總銷量目標也從70萬輛下調(diào)至60萬輛。

　　●長安福特馬自達今年年產(chǎn)銷計劃由年初12萬輛調(diào)整到不到6萬輛，調(diào)整幅度超過50%。

　　●東風悅達起亞由年初的20萬輛調(diào)整至16萬輛，調(diào)整幅度將近25%。

　　●一汽大眾調(diào)整了邁騰銷量目標，由年初的9萬輛目標下調(diào)至7萬輛。

　　●北京現(xiàn)代今年年初定下了38萬輛的全年銷售目標，目前北京現(xiàn)代全年銷售任務為32萬輛。(尹蔚 朱艷瑩 王亞菲 梁靜晶）