本周記者走訪了東風本田恒通達店,年中剛進行了增配升級的思域五周年紀念版在官方指導價的基礎上大幅降價,以售價15.78萬元的1.8EXi自動擋為例,目前的成交價格可達13.78萬元,降幅達到2萬元。

　　正在該店交車的程先生告訴記者,“現(xiàn)在是尾貨搶購的最后機會,4S店一天一個價,優(yōu)惠已經逐步回收了�！睋�程先生介紹,他朋友上月20號左右買的1.8VTi,優(yōu)惠了2.5萬元還贈送了一些隨車裝飾。而本月10號,他購買相同型號、相同顏色的車,優(yōu)惠已經減少了2000元。不過讓他感到欣慰的是,目前優(yōu)惠再次減少3000元,而且可供選擇的現(xiàn)車更少。

　　“上月廣州車展期間,來店量和成交量均較差,年底促銷活動已經提前開始。而目前我們全年銷售任務即將完成,許多車型庫存也減少了,優(yōu)惠自然有所回收�！痹摰赇N售顧問向記者介紹。

　　優(yōu)惠逐步縮水

　　記者從廣州市場了解到,多款車型的優(yōu)惠空間都有不同程度的縮減。新雅閣2.0升的優(yōu)惠從之前2萬元變?yōu)楝F(xiàn)在的1.5萬元,而且貨源非常緊張。而新飛度也從最高1.2萬元的優(yōu)惠減少到8000元,奧德賽更是大幅縮減了5000元,目前優(yōu)惠為2.5萬元。而小型車跳水王雅力士之前有經銷商爆出的2.6萬元降幅再也無跡可尋,目前優(yōu)惠空間也縮減到2萬元以內,而且只針對1.6升的庫存車。

　　記者采訪獲悉,造成價格縮減的原因主要有三個方面:第一,經銷商為了年底沖量,大多數已在11月份下旬放出了底價,隨著銷量逐步上升,沖量壓力也漸漸減少。一些經銷商甚至已經提前完成了銷量任務,回收優(yōu)惠空間已成必然；第二,因為今年大多經銷商都在虧本賣車,一些優(yōu)惠大的沖量車型往往正是虧損最嚴重的車型,所以只要保證銷量任務能順利完成,經銷商奉行的是“能少賣則少賣”的原則。第三,下半年車市寒冬已迫使大部分車廠下調了銷量目標,經銷商的銷量壓力也相對減輕,經銷商沒理由貼錢沖量。再加上明年經濟形勢難以預測,車廠即將制訂新的銷量任務,經銷商并不愿意在年底超額太多,以免“搬起石頭,砸自己腳!”,加重明年的銷量壓力。

　　其實,優(yōu)惠逐步縮減后,反而給經銷商帶來一些意想不到的效果。優(yōu)惠縮減后,無形中給消費者一些壓力,部分觀望人群一見形勢不妙,也按捺不住采取了行動,在12月份各銷售展廳人氣、成交量相都有明顯的回升。

　　老款車更受青睞

　　雖然年底有多款新車上市,但老款車的優(yōu)惠才真正賺足了眼光。記者從上海大眾君樂店了解到,上月該店訂制了80輛奧運版速騰現(xiàn)在已經所剩無幾。與原廠1.6升時尚型自動擋的市場指導價15.18萬相比,該車優(yōu)惠了2.5萬元,僅售12.68萬元,深受消費者喜愛。除此之外,該店本月又另外定制了100輛特別版2.0T邁騰,以1.8T邁騰的價格銷售。該車是在原市場價26.58萬元的2.0T舒適型基礎上,增加了價值4500元的側氣囊和中控臺桃木飾條,但以1.8T舒適型23.88萬元的價格銷售,同時,該店部分庫存時間較長的1.8T技術型手自一體邁騰,優(yōu)惠空間更是高至3.8萬元。無獨有偶,上海大眾聯(lián)營店也批量采購了一批老款帕薩特2.0L手動擋車型,目前該車已陸續(xù)到貨,以13.98萬元的驚喜價發(fā)售,與普通A級車價格相當。

　　當新車陸續(xù)到貨后,一些即將停產銷售的老款車清庫工作也接近尾聲。豪華車品牌英菲尼迪FX50、G37相繼亮相后,老款車型出現(xiàn)最高8萬元的優(yōu)惠。據悉,FX45在經銷商處的最高優(yōu)惠達8萬元,而G35轎車也可爭取到5萬元優(yōu)惠。新寶來上市后,經典寶來全系出現(xiàn)最高2.5萬元優(yōu)惠,最低售價89800元起。大眾經典車型高爾夫,目前在經銷商處有少量庫存,現(xiàn)金2.7萬元優(yōu)惠,如果購車者有耐心的話,還可以向經銷商爭取到更大的優(yōu)惠。已全面換代的思迪,部分經銷商處仍有少量庫存,優(yōu)惠空間已從2萬元降至最高1.5萬元。

　　記者觀察：經銷商利潤陡降

　　廣州市場上,一汽豐田、廣州本田、東風日產等日系品牌經銷商銷量與去年相比都有一定的提升；而上海通用、上海大眾、奇瑞、華晨中華等歐美品牌和自主品牌的經銷商銷量則下滑明顯。但無論是銷量上升還是銷量下滑,經銷店的共同點是利潤均下滑。

　　南菱通別克店總經理鄭建群曾向記者抱怨,該店售后營業(yè)額雖然增長高達30%以上,但仍然趕不上銷售虧損的速度。一汽豐田4S店的某負責人也告訴記者,該店今年銷量與去年相比上升了50%,但整體利潤卻下滑了20%。由于經銷商總經理大都以利潤來核算年終分紅,所以銷售情況良好的經銷商總經理抱怨,銷量雖上升了,但今年荷包里的錢卻更少了。

　　以一汽豐田4S店為例,占銷量4成以上的卡羅拉,平均售價15萬元,每輛可從廠家拿到的直接返利7個百分點,即1萬元左右。而目前該車最高優(yōu)惠已上升到2萬元,即使按照平均優(yōu)惠1.5萬元,每輛車虧損為5000元來核算,普通4S店單月銷售80輛,經銷商單在這款車型上一個月就直接虧損40萬元。而對于華南區(qū)類似廣保豐田、永佳豐田等單月銷量在400—500輛的經銷商,虧損可想而知了。

　　據悉,今年一汽豐田廠家雖然已取消了對經銷商全年任務的考核,但經銷商依然在努力賣車,原因應該是因為豐田經銷商更深諳“放長線、釣大魚”的道理。在售車利潤越來越薄弱的形勢下,豐田經銷商在后市場的業(yè)績最為突出。他們清楚地知道,只能通過賣車,才能在保險、上牌服務、精品加裝、售后維修、二手車服務等有利可圖的服務項目上得到回報。(邵玉梅）