寒冬里也時(shí)有暖流涌動(dòng)。今年汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷大夢(mèng)已經(jīng)破滅,整個(gè)行業(yè)告別快速增長階段,自主品牌車企進(jìn)一步遭遇到合資品牌的擠壓,發(fā)展危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大。但新能源汽車的發(fā)端顯示汽車業(yè)邁向了好的方向,行業(yè)結(jié)構(gòu)也更加向環(huán)保高效調(diào)整,未來車市將在不斷加大的壓力下,繼續(xù)尋找更好的發(fā)展路徑。這也是只有冬天才能帶來的好處。

　　暖

　　關(guān)鍵詞1:“救市”

　　事件:11月初,國家宣布將在兩年內(nèi)投4萬億元刺激內(nèi)需,并將推行增值稅改革為企業(yè)減負(fù)1200億元。隨后國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出“積極擴(kuò)大住房、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場(chǎng)�！边@是汽車業(yè)首次“享受”如此高的政策待遇———地位僅次于住房消費(fèi)。與此同時(shí),工業(yè)與信息化部正在醞釀一攬子汽車業(yè)“救市”政策。汽車振興規(guī)劃也將于近期出爐。

　　點(diǎn)評(píng):汽車業(yè)進(jìn)入政策引導(dǎo)時(shí)期。國務(wù)院為擴(kuò)大內(nèi)需而出臺(tái)的十大措施并未直接觸及汽車業(yè),但大量基礎(chǔ)設(shè)施的興建以及宏觀經(jīng)濟(jì)信息的提振,為車市鋪下“暖冬”底色。醞釀中的“救市”新政以及振興規(guī)劃,都表現(xiàn)出政策將引導(dǎo)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,走向更加有序的發(fā)展之路。

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　　關(guān)鍵詞2:新能源車

　　事件:12月15日,比亞迪汽車公司宣布旗下F3DM雙模電動(dòng)車上市銷售。這是全球第一款可用家用插座進(jìn)行充電的電動(dòng)轎車,也是電動(dòng)車商業(yè)化的發(fā)端,比歐洲同類產(chǎn)品提早一到兩年上市。12月4日,國家財(cái)政部經(jīng)建司司長王保安表示,今后財(cái)政部將采取對(duì)購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施,并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對(duì)新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持�？萍疾亢椭貞c市政府計(jì)劃對(duì)長安杰勛混合動(dòng)力車的購買者提供每輛2萬元的補(bǔ)貼。

　　點(diǎn)評(píng):先養(yǎng)雞再生蛋。對(duì)于新能源汽車來說,國內(nèi)車廠幾乎站在了同一起跑線上,年輕的比亞迪因此可在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。政策性補(bǔ)貼的意義在于培育市場(chǎng),先養(yǎng)雞再生蛋,一旦市場(chǎng)需求啟動(dòng),新能源車品質(zhì)將借助競(jìng)爭動(dòng)力自然提升,進(jìn)而形成良性循環(huán)。不過,政府補(bǔ)貼應(yīng)該加大力度,不可半吊桶子半途而廢。而新能源車發(fā)展初期,仍應(yīng)重品質(zhì)不重規(guī)模,“大躍進(jìn)”總是會(huì)導(dǎo)致前功盡棄的。

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　　關(guān)鍵詞3:“轎車第一城”

　　事件:今年第三季度,廣州轎車以65.3萬輛的產(chǎn)量,超越了上海和長春,成為中國轎車工業(yè)的第一城市。廣州還將繼續(xù)引進(jìn)外資公司,并加快發(fā)展自主品牌汽車,以保持轎車“第一城”的地位。

　　點(diǎn)評(píng):日系車助廣州“超車”。廣州能夠超越上海,主要在于廣州本田、廣州豐田在中高級(jí)車市場(chǎng)上壓制住上海大眾、上海通用,而東風(fēng)日產(chǎn)逆市實(shí)現(xiàn)高增長,也為廣州爭奪轎車“第一城”增色不少。在全球金融危機(jī)背景下,經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車逆市走強(qiáng)。目前保持有較好競(jìng)爭力的豐田、本田、日產(chǎn)三大車商,其在中國的主要基地集中在廣州,這使廣州在車市轉(zhuǎn)向的過程能夠保持良性發(fā)展。

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　　關(guān)鍵詞4:兩大車展

　　事件:4月20日,第10屆北京車展開幕,“中國風(fēng)”成為車展最大亮點(diǎn)。10款車型選擇在北京全球首發(fā)；廣州本田發(fā)布自主品牌“理念”及品牌標(biāo)識(shí),開啟了合資企業(yè)發(fā)展自主產(chǎn)品先河,引起熱議�！氨本┡啤鞭I車也亮相。東風(fēng)汽車則表示將在年底推出自主轎車產(chǎn)品。

　　11月,廣州車展開幕,100輛最新款汽車出展,30多款全球或亞洲首發(fā)車型登場(chǎng)亮相。這場(chǎng)今年車市的最后盛宴也拉開了車市的“暖冬之旅”。

　　點(diǎn)評(píng):國內(nèi)北京、上海和廣州三大車展經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)漸成規(guī)模,今年北京車展更顯露出,國內(nèi)車展開始成為全球車商的首發(fā)車平臺(tái),這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在明年春天的上海車展上延續(xù),這是中國市場(chǎng)在全球汽車格局中重要性提升使然。

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　　關(guān)鍵詞:賑災(zāi)

　　事件:5月汶川大地震發(fā)生后,國內(nèi)車廠第一時(shí)間站到了賑災(zāi)第一線,展現(xiàn)了企業(yè)公民風(fēng)范。尤其值得記載的是,兩家民營車廠比亞迪汽車和吉利汽車,迅速捐贈(zèng)1000萬元現(xiàn)金,自主品牌患難顯真情。

　　點(diǎn)評(píng):賑災(zāi)不是營銷。企業(yè)公民的第一要義就是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,國內(nèi)車企在今年汶川賑災(zāi)中表現(xiàn)出的責(zé)任感,從另一個(gè)角度凸顯了汽車業(yè)的國民經(jīng)濟(jì)支柱地位。自主品牌車企更因展現(xiàn)大義而一舉刷新形象,站到了新的起點(diǎn)上。因此,賑災(zāi)不是營銷,勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的企業(yè),卻總能實(shí)現(xiàn)“大”營銷。

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　　冷

　　關(guān)鍵詞1:1000萬輛夢(mèng)破

　　事件:國家信息研究中心汽車研究處1月發(fā)布最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)稱,2008年中國國內(nèi)汽車銷售量將達(dá)到1023萬輛。1月份,20余家主流車企負(fù)責(zé)人樂觀預(yù)計(jì),2008年車市需求將毫無懸念地突破1000萬輛。但隨著金融危機(jī)來襲,車企紛紛調(diào)低預(yù)期。乘用車聯(lián)席會(huì)在10月由“看多”轉(zhuǎn)“看空”,該協(xié)會(huì)表示,年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車千萬輛產(chǎn)銷的大夢(mèng),幾乎注定破滅。

　　點(diǎn)評(píng):美夢(mèng)成枷鎖。從年初開始,汽車產(chǎn)銷量突破1000萬輛成為汽車業(yè)的集體目標(biāo),好像一旦美夢(mèng)成真,中國汽車業(yè)將立即發(fā)生質(zhì)的改變。最終美夢(mèng)變枷鎖,未能突破1000萬輛成為車市下滑的強(qiáng)烈象征。其實(shí),能否在今年實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷量對(duì)汽車業(yè)并不重要,品牌和品質(zhì)的薄弱才是成為汽車大國的最大攔路虎。

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　　關(guān)鍵詞2:下調(diào)計(jì)劃

　　事件:10月,多數(shù)國內(nèi)車企已經(jīng)確定不能完成全年任務(wù),紛紛下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)。如長城汽車將今年的銷量目標(biāo)從18萬輛調(diào)回到15萬輛。東風(fēng)標(biāo)致決定將年初確定的13萬輛產(chǎn)銷目標(biāo),大幅下調(diào)至9萬輛。

　　點(diǎn)評(píng):知“冷”而后勇。眾多車廠在年初紛紛定下宏偉目標(biāo),顯示了車市的集體狂熱。當(dāng)市場(chǎng)驟然轉(zhuǎn)冷,完成全年任務(wù)面臨困難的時(shí)候,是進(jìn)是退考驗(yàn)車企決策者的智慧。主動(dòng)選擇盡早下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)是車企的一種理性姿態(tài),放下包袱保存實(shí)力,才能在冬天里匍匐前行,知“冷”而后勇。

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　　關(guān)鍵詞3:自主品牌

　　事件:據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),2008年1-11月,自主品牌轎車共銷售117.64萬輛,占轎車銷售總量的25.64%。但2007年同期自主品牌還是29%,領(lǐng)先日系的28.7%約0.3個(gè)百分點(diǎn)。因此目前狹義乘用車的自主品牌仍處于較嚴(yán)重的危機(jī)之中。

　　點(diǎn)評(píng):自主品牌可謂前后受困。國內(nèi)汽車出口基本由自主品牌產(chǎn)品完成,而今年汽車出口量出現(xiàn)明顯下滑,長城、奇瑞等車企均不能完成出口目標(biāo)。國產(chǎn)汽車進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng),特別是進(jìn)入美國市場(chǎng)銷售仍阻力重重。另一方面,合資品牌產(chǎn)品已經(jīng)不斷擠壓先前屬于自主品牌的10萬元以下價(jià)格空間,加之合資品牌還主動(dòng)進(jìn)攻二三線市場(chǎng)搶食,擠壓自主品牌空間。自主品牌因此前后受困,出國難,“內(nèi)戰(zhàn)”更難。

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　　關(guān)鍵詞4:停產(chǎn)傳言

　　事件:進(jìn)入12月,有消息稱,南北大眾都計(jì)劃在年底停產(chǎn),成為第一批實(shí)行停產(chǎn)策略的中國企業(yè)。上海大眾將自12月中下旬到明年1月初,停止整車生產(chǎn)半個(gè)月；一汽-大眾也將暫時(shí)停產(chǎn)。但兩家企業(yè)對(duì)此都予以否認(rèn),聲稱只是年底設(shè)備檢修,人員輪休,并沒有停產(chǎn)。

　　點(diǎn)評(píng):該停就停吧。隨著金融風(fēng)暴影響日深,已經(jīng)有不少企業(yè)處于停、減產(chǎn)狀態(tài)。因此,前期已經(jīng)完成較大銷量的車廠停減產(chǎn)也屬于正常狀況。有車廠負(fù)責(zé)人也明確表示,目前最重要的是處理庫存,因此該停產(chǎn)就停產(chǎn),該減產(chǎn)就減產(chǎn),不可能硬撐,這才是理性的態(tài)度。

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　　關(guān)鍵詞5:利潤大滑坡

　　事件:據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2008年1-10月,汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速趨緩,各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比雖有不同程度增長,但增幅與前9個(gè)月相比繼續(xù)呈回落走勢(shì),企業(yè)盈利水平下滑明顯。在2008年最后的一段時(shí)間里,受美國次貸危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)下滑影響,預(yù)計(jì)汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。因此,行業(yè)銷售收入和利潤等效益指標(biāo)增幅還將有所回落。2008年全年汽車行業(yè)利潤增長速度預(yù)計(jì)將回落至20%左右。

　　點(diǎn)評(píng):賺錢需靠品牌。隨著競(jìng)爭的加劇,經(jīng)濟(jì)型車的利潤已經(jīng)進(jìn)一步攤薄,但高檔汽車的利潤依然客觀,而只有真正樹立品牌的車企,才可能保持豐厚的利潤收入。

　　冷暖指數(shù):-70℃(陳志杰）