根據(jù)11月的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪依靠F3的高銷量躋身前10名，加上調(diào)整中略有下滑的奇瑞與一直比較平穩(wěn)發(fā)展的吉利，有人統(tǒng)計自主品牌銷量約占總銷量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轎車市場占有率25.67%和26%，應(yīng)該說是有進步的。在經(jīng)濟不太景氣的大背景下，以低售價與高性價比來角逐市場的自主品牌理應(yīng)有一個比較好的生存空間。

　　改進制造與銷售能力

　　與幾年前相比，那些自主品牌汽車已經(jīng)有著質(zhì)的不同——從消費者的直接感受來看，這些年來自主品牌汽車的制造質(zhì)量有了明顯的進步，不僅毛病少了，而且款式新了，產(chǎn)品線也豐富了。這背后隱藏的事實是，各家在技術(shù)上的投入加大了，盡管起家時的模仿痕跡依然清晰可辨，但其最新的產(chǎn)品上已經(jīng)整合了越來越多的新技術(shù)與新設(shè)計。同時這些廠家已經(jīng)或多或少地完備了在國內(nèi)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其產(chǎn)品的穩(wěn)定性與質(zhì)量也有了明顯的提高，這些都使得國內(nèi)市場大量的潛在消費者對于自主品牌新車的信任度有所增加。所以盡管面臨著激烈的市場競爭，產(chǎn)銷利潤也不見得很高，但各家依然努力向市場推出更多的新車，以尋找自己的最佳立足點。

　　由邊緣向著核心進發(fā)

　　長期以來，低價一直是自主品牌汽車的主要競爭手段，這就造成了這些廠家產(chǎn)品以邊緣化為起家的資本——消費者大多是核心城市邊緣甚至鄉(xiāng)村的人群，車型不是極小的微型車就是極大的低端SUV，同時缺乏整體品牌規(guī)劃、人們往往只知道其產(chǎn)品不知道其品牌。這樣生存下來的結(jié)果，就是產(chǎn)品附加值低，難以非常迅速地擴張。

　　然而，如今的情況有所不同，比亞迪、長城等已經(jīng)成為上市公司，奇瑞、力帆等也在積極準備上市，由此可以在大量資金的注入下取得更加好的發(fā)展條件。同時，在產(chǎn)品的規(guī)劃上各家也顯得雄心勃勃。吉利宣稱自己已經(jīng)規(guī)劃研發(fā)了42款新產(chǎn)品，都計劃在2015年前陸續(xù)上市銷售。比亞迪將電動車的研發(fā)作為其未來發(fā)展的主攻方向，并且已經(jīng)具備了一定的特色。有“國產(chǎn)SUV大王”之稱的長城，也開始推出了微型轎車精靈以及炫麗緊湊型轎車，喜歡其傳統(tǒng)的SUV的消費者如今也可以選擇一款外觀時尚的嘉譽MPV作為商務(wù)甚至私人用車。

　　積極開拓國際市場

　　相比之下，曾經(jīng)被許多自主品牌廠家看好的出口之路，目前正遭受著重大的阻礙。據(jù)透露，長城汽車出口業(yè)務(wù)在9月份出現(xiàn)了明顯的放緩跡象，比預(yù)期減少2-3成。主攻俄羅斯市場的奇瑞也遭遇類似的困難。因此有人預(yù)測，中國汽車出口減速的趨勢會持續(xù)一段時間，明年中國汽車的出口形勢同樣不容樂觀，這對于自主品牌來說打擊尤其明顯。

　　然而，也有專家指出當海外金融風暴度過眼下這個最猛烈的爆發(fā)階段，人們逐漸開始修復(fù)傷口時，整個歐美將對廉價汽車有著更加巨大而且迫切的需求，同時國際汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭們身負重傷，對于競爭對手的打壓或許也會乏力許多，甚至有可能主動來尋求合作。因此，只要保持積極開拓的精神，未來的海外市場未必一定長久衰退萎靡。

　　努力掌握核心技術(shù)

　　發(fā)動機與變速器是產(chǎn)品成本占比頗重的一部分，因此正努力躋身主流汽車制造廠的自主品牌，也十分熱中于開發(fā)與制造發(fā)動機與變速器，以求制造出完全“自主”的新車來。

　　最明顯不過的例子當推長城：在今年的北京車展上，該車發(fā)布了四款發(fā)動機和三款變速器。四款發(fā)動機中汽油機全部采用VVT技術(shù)、全鋁輕量化設(shè)計以及先進的電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油機采用VGT增壓、電控高壓共軌直噴等技術(shù)，保證了輸出高功率、高扭矩，同時具備良好的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。在三款變速器中，一款為四速電控自動變速器，另外兩款分別為前驅(qū)5速手動變速器、四驅(qū)5速變速器。據(jù)介紹，這幾款發(fā)動機和變速器均為長城汽車自主研發(fā)，并與國際知名零部件公司合作，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)。（丁之方）