2008年車市即將收官，在這一年里，中國乃至全球的汽車市場均遭遇巨大挑戰(zhàn)，那么在即將到來的2009年，車市又會向哪個方向發(fā)展呢？

　　在這里，本報推出“2009年，全球汽車七大懸念”專題，提前為大家解讀2009年中國和全球車市。

　　懸念一：

　　燃油稅外，還有其他稅嗎？

　　2008年，“每年一炒”的燃油稅又開始出現(xiàn)在各大媒體上，不過這一次是真的要來了，有關(guān)部門已經(jīng)給出了具體時間——“不遲于明年實(shí)施”。

　　對于燃油稅，廣大車主已經(jīng)有足夠的免疫力，但更讓車主們心驚肉跳的是另外兩個稅費(fèi)：排放稅和擁擠稅！排放稅和擁擠稅在國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)試行一段時間，對于環(huán)境污染和交通擁堵治理都擁有比較好的效果，國內(nèi)一些城市在近幾年也多次提出要征收排放稅和擁擠稅，2009年，會有城市成為“先吃螃蟹者”嗎？

　　懸念二：

　　美國三大汽車巨頭會破產(chǎn)嗎？

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球看美國，美國看中國。世界汽車，全球看通用，通用看中國。在剛剛過去的2009年，北美三大汽車巨頭遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣，2009年，這些曾經(jīng)在全球汽車市場叱咤風(fēng)云的汽車巨人，會有人不幸倒下嗎？

　　懸念三：

　　中國本土汽車能否成功轉(zhuǎn)型？

　　2008年，留心車市的人會注意這樣一個現(xiàn)象，中國知名的本土汽車都在這一年紛紛轉(zhuǎn)型，并推出相應(yīng)的車型，奇瑞A3、吉利熊貓、比亞迪F0、中華駿捷FRV、長城絢麗、東南菱悅等都是典型代表。

　　2009年，本土汽車的最大懸念在于，這些轉(zhuǎn)型車能否獲得市場認(rèn)可？如果答案是肯定的話，那么本土汽車前景將會是“海闊天空”，如果答案是否定，那么只能繼續(xù)“駐足不前”。

　　懸念四：

　　車企掀起降薪大潮？

　　“挨過這個經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國車市依然美好”，這是業(yè)界老總的共識，但即使如此，降薪似乎是難以避免，在2008年已經(jīng)初露端倪，2009年，降薪是肯定的，懸念在于會降多少。

　　懸念五：中國元素

　　成為全球汽車主流？

　　2008年，合資品牌新車本土化成為一個大趨勢，新君威、鋒范、新御翔……都號稱是“專為中國設(shè)計(jì)”的車型。實(shí)際上，“專為中國設(shè)計(jì)”這一說法是夸張了，新車僅僅是從研發(fā)初期就考慮中國市場的需求，簡而言之，中國還不能說了算，甚至還不是主要考慮的對象。

　　那么在2009年，這個趨勢會不會更加明顯呢？會不會有更多的車型、更多的中國元素呈現(xiàn)在汽車市場上呢？

　　懸念六：

　　中國汽車會抄底嗎？

　　2006年，上汽購買羅孚車型技術(shù)，花了6000萬英鎊，如果放在今天，估計(jì)只需要花600萬英鎊。通用市值只有60億美元，這是幾年前不敢想象的價格。套用股市一種說法，“現(xiàn)在是抄底的最佳時機(jī)。”

　　“要不要抄底？”這個問題橫亙在中國各大汽車集團(tuán)面前，抄底吧，怕買下來還要繼續(xù)砸錢，不買吧，又怕錯過這個時機(jī)。

　　到底該不該抄底，該如何抄，作為普通人的我們，沒有發(fā)言權(quán)，但這的確是2009年最值得關(guān)注的事情。如果有一天，某個汽車集團(tuán)突然宣布收購福特，千萬不要驚訝，這很正常。

　　懸念七：

　　小排量車會大發(fā)展嗎？

　　燃油稅的實(shí)施，讓我們對高品質(zhì)小排量汽車的發(fā)展充滿了希望，在2009年，小車能夠大發(fā)展嗎？

　　2009年，堪稱推廣小排量車的最佳時機(jī)，小排量車能否獲得成功，堪稱2009年最大懸念，它不僅直接影響了中國未來車市的走向，而且直接關(guān)系著我們將來的生存環(huán)境。(周偉力)