即將于明年1月1日實(shí)行的燃油稅新政對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是顯而易見(jiàn)的，它在改變?nèi)藗兿�費(fèi)習(xí)慣的同時(shí)，也將影響汽車(chē)產(chǎn)品的格局。

　　柴油SUV成受益車(chē)型

　　燃油稅實(shí)行后，除了小排量車(chē)將熱銷(xiāo)以外，另外一個(gè)受益車(chē)型就是柴油車(chē)。專家指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車(chē)排量大耗油多。但對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L至1.5L的汽油轎車(chē)，平均油耗約為7L至8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無(wú)幾，這兩類(lèi)不同車(chē)型的油耗基本相同。目前，柴油車(chē)技術(shù)的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。

　　柴油車(chē)SUV與同等汽油車(chē)型相比，節(jié)油達(dá)到30%以上。以新哈弗2.5TCI柴油車(chē)為例：它的油耗比1.3L小排量轎車(chē)還要低。在不久前的大型測(cè)試活動(dòng)中，兩輛新哈弗2.5TCI在行駛50公里后，分別耗油2.4L、2.6L，百公里油耗平均為5.0L左右。值得注意的是：在油耗相差無(wú)幾的前提下，作為SUV車(chē)型，哈弗柴油車(chē)具有強(qiáng)勁的動(dòng)力，并能滿足當(dāng)今用戶更為廣泛的駕駛需求，這些是小排量轎車(chē)所無(wú)法比擬的。

　　在國(guó)內(nèi)，商用車(chē)領(lǐng)域的柴油車(chē)型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車(chē)還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車(chē)外，真正形成“氣候”的主要是SUV車(chē)型。近年來(lái)，哈弗、御享、圣達(dá)菲、奧丁等品牌在柴油動(dòng)力領(lǐng)域取得了不菲的成績(jī)，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)柴油動(dòng)力技術(shù)的成熟，促進(jìn)了柴油SUV的迅猛發(fā)展。

　　車(chē)企進(jìn)軍新能源領(lǐng)地

　　燃油稅的即將實(shí)行，同時(shí)讓汽車(chē)企業(yè)看到了新能源車(chē)的曙光。本月15日，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)將正式上市，吹響了自主品牌車(chē)企進(jìn)軍新能源車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源車(chē)的爭(zhēng)奪實(shí)際上今年在國(guó)內(nèi)就已露出端倪。東風(fēng)本田計(jì)劃引進(jìn)的200輛混合動(dòng)力思域在10月份就已完成了銷(xiāo)售任務(wù)。豐田豪華品牌雷克薩斯的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量一直也不錯(cuò)�！懊髂晷履茉窜�(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將更加激烈，特別是混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)奪，或許會(huì)出現(xiàn)群雄搏殺的局面�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)。

　　國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)開(kāi)始在新能源車(chē)上投入更多的精力，并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開(kāi)了其新能源戰(zhàn)略。上海汽車(chē)近日發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過(guò)了與控股股東共同投資設(shè)立上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司的議案。據(jù)了解，新公司將負(fù)責(zé)上汽動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅(qū)變速箱開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售等三個(gè)方面，總投資達(dá)20億元。（孫金鳳）