與國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)相比，進(jìn)出口車市場(chǎng)的波動(dòng)似乎沒那么明顯。但從海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，總量增長(zhǎng)的背后是增速放緩的隱患：進(jìn)口車上牌量已經(jīng)持續(xù)下滑4個(gè)月，而出口車數(shù)量也在10月出現(xiàn)連續(xù)第三次單月同比下降。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，汽車進(jìn)出口的總量都保持了較高的增速，已經(jīng)達(dá)到去年全年的進(jìn)出口數(shù)量水平。其中，累計(jì)進(jìn)口各類汽車34.22萬輛，同比增長(zhǎng)39.68%，已經(jīng)超過去年全年進(jìn)口量，且凈增2.80萬輛；進(jìn)口金額同比增長(zhǎng)了55.09%，比去年全年凈增了20.04億美元。汽車?yán)塾?jì)出口60.88萬輛，同比增長(zhǎng)29.83%，總量與去年全年大致相當(dāng)；出口金額比去年全年凈增了10.66億美元。

　　但是，另一方面，汽車出口盡管環(huán)比呈小幅增長(zhǎng)，但同比下降趨勢(shì)并未得到有效緩解。10月，汽車出口5.13萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.50%，同比下降6.85%，自8月起連續(xù)3個(gè)月單月同比呈下降趨勢(shì)。這使得出口占相當(dāng)比重的自主品牌車企遭受重創(chuàng)。

　　進(jìn)口車同樣不樂觀，據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥介紹，從9月份起，由于受到金融風(fēng)暴及消費(fèi)稅調(diào)整的雙重影響，進(jìn)口車銷售下滑明顯，其中9月的進(jìn)口量為全年最低，其次是10月，都不到2.9萬輛。從進(jìn)口車的上牌量來看，1至10月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)上牌23萬輛，增幅為54.68%，但從7月起，上牌量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)了下滑。

　　丁宏祥預(yù)計(jì)，SUV仍會(huì)成為2009年的進(jìn)口車消費(fèi)熱點(diǎn)。估計(jì)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)中型SUV的進(jìn)口車群體。但消費(fèi)稅、燃油稅等政策的導(dǎo)向作用可能使進(jìn)口車的品種更趨多元化，排量結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步下移，個(gè)性化的小型車將受到更高的關(guān)注。(劉曉林）