在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，各產(chǎn)業(yè)都在這股寒流中努力尋找出路，但終究還是有少部分不幸者。近日，金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的沖擊顯示出強(qiáng)大威力，由于資金短缺，山東最大的汽車經(jīng)銷商——華達(dá)集團(tuán)經(jīng)營遭遇困難，旗下所有4S店現(xiàn)已全部處于半停業(yè)狀態(tài)，銷售無法正常進(jìn)行，破產(chǎn)傳言四起�！�

　　那么，作為長江中游的汽車制造城市，中部消費(fèi)的主要集散地武漢，汽車經(jīng)銷商在歷經(jīng)了數(shù)月的金融風(fēng)暴中，其生存狀況到底如何？他們正在經(jīng)歷和即將要面對(duì)的難題到底有哪些？本報(bào)深入經(jīng)銷商進(jìn)行調(diào)查采訪，目的是及時(shí)傳達(dá)經(jīng)銷商的呼聲和要求，幫助經(jīng)銷商建立更適宜的生存環(huán)境、促進(jìn)車市的健康發(fā)展�！�

　　最大壓力來自于銷售　

　　國內(nèi)汽車業(yè)在歷經(jīng)了近數(shù)年發(fā)展后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的終端銷售商也隨之發(fā)生著巨大的變化，特別是在今年全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，汽車經(jīng)銷商正面臨前所未有的壓力�！�

　　“現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商的壓力主要來自銷售，特別是到了年底�！边B續(xù)幾月未完成銷售業(yè)績(jī)的某汽車品牌工作人員陳先生說，“而且今年總體情況也不理想�！薄�

　　“其原因是消費(fèi)能力跟不上，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)內(nèi)需無法拉動(dòng)，加之車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，使本來就不理想的銷售更加糟糕�！标愊壬�同時(shí)表示�！�

　　據(jù)了解，目前武漢市內(nèi)汽車4S店約在80家左右，這其中不包括一些3S店或綜合經(jīng)銷商，這些網(wǎng)點(diǎn)基本涵蓋了現(xiàn)階段在國內(nèi)銷售的品牌和車型。稍微大一點(diǎn)的汽車品牌根據(jù)地域的劃分，武漢的銷售網(wǎng)點(diǎn)都有3家，多的甚至達(dá)到了7至8家店�！�

　　“汽車品牌的增多，同門的相互競(jìng)爭(zhēng)，無疑使粥越來越少�！薄�

　　目前，眾銷售商的共同心聲就是希望消費(fèi)環(huán)境能好起來，特別是在年底能多銷售一些車，這樣就可以獲得汽車廠商更多返點(diǎn)，資金鏈上也不至于有太大的窟窿或斷裂�！�

　　一汽某合資品牌的汽車銷售商鄭經(jīng)理認(rèn)為，目前，只要是老店都應(yīng)該抗得住，因?yàn)橛惺酆笤谥�撐著，新店就不好說了�！�

　　生存都靠售后　

　　“汽車不好賣，賣車賺不了錢。”這句話在早些年就成了汽車經(jīng)銷商的口頭禪�！�

　　據(jù)了解，隨著近幾年國內(nèi)汽車業(yè)的快速發(fā)展，新生代汽車品牌和車型大量涌入車市，使有限的市場(chǎng)空間充滿挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，為了求得生存或占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，車價(jià)幾乎是每天都在降，有的銷售商甚至是在虧本賣車，他們生存的重?fù)?dān)自然落在了售后的肩上�！�

　　“這是正途，現(xiàn)在指望銷售賺錢的時(shí)光已經(jīng)不復(fù)存在了�！编嵔�(jīng)理表示。　

　　在賣車不賺錢的情況下，許多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向爭(zhēng)吃汽車售后服務(wù)這塊蛋糕，不過，以前售后這塊蛋糕是作為車商新的利潤增長點(diǎn)，但如今這塊蛋糕是他們維持生計(jì)的一根救命稻草。　

　　據(jù)介紹，歐美一些發(fā)達(dá)國家，以前售后的利潤要占到汽車行業(yè)整體利潤的70%。因此，有很多精明的車商早在幾年前就看中了售后服務(wù)，而且不少經(jīng)銷商表示：“賣車不賺錢不怕，如果售后服務(wù)不行就要命了�！薄�

　　某進(jìn)口車經(jīng)銷商的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在車市不好的情況下，整個(gè)4S店每月的基本開支都是靠售后在撐著，現(xiàn)在武漢幸好只有一家店，而且還有一定保有量，否則日子也不好過�！�

　　因此有分析人士指出，數(shù)年之后依然能存活的車商其經(jīng)營模式應(yīng)該是：靠賣車“圈地”，靠修車賺錢。　

　　銷售商步入集團(tuán)化發(fā)展　

　　根據(jù)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商經(jīng)過近幾年車市的洗禮，逐步開始大浪淘沙。武漢不少汽車經(jīng)銷商開始步入集團(tuán)化發(fā)展道路�！�

　　武漢汽車經(jīng)銷商在歷經(jīng)風(fēng)雨之后，逐漸形成了幾家獨(dú)大的銷售集團(tuán)，如三環(huán)、康順、恒信德龍圣澤、建銀等，都已經(jīng)是多品牌的集團(tuán)式發(fā)展。而且據(jù)三環(huán)和建銀集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年他們還將拿新品牌，增強(qiáng)規(guī)模化發(fā)展后實(shí)現(xiàn)新的利潤來源。　

　　據(jù)了解，在武漢，除少部分暢銷品牌的單個(gè)汽車經(jīng)銷商日子還算不錯(cuò)外，在市場(chǎng)持續(xù)低迷的今天，還能應(yīng)付危機(jī)和壓力的就數(shù)那些捆綁作戰(zhàn)的汽車銷售集團(tuán)了�！�

　　“這種汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的壯大提升了在市場(chǎng)中抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)也增加了經(jīng)銷商集團(tuán)的品牌影響力�！睒I(yè)內(nèi)人士陳先生表示，即使某一個(gè)品牌經(jīng)營情況不理想，但還有其他品牌可以支持，協(xié)同作戰(zhàn)比單個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)小很多�！�

　　但是，不是走上集團(tuán)化發(fā)展路子的經(jīng)銷商就一定能平安無事，如果僅靠多品牌而沒有形成集群化效應(yīng)同樣面臨被淘汰的危險(xiǎn)。無論是橫向擴(kuò)張還是縱向延伸，銷售集團(tuán)都必須樹立自己的品牌形象�！�

　　近日耳聽傳言，現(xiàn)武漢的某汽車銷售集團(tuán)，正面臨資金鏈斷裂的境地，有可能將整個(gè)集團(tuán)打包出售，開出的價(jià)碼達(dá)到了好幾千萬。記者還聽說，由于該集團(tuán)前幾年盲目擴(kuò)張，先后代理過多個(gè)汽車品牌，但成氣候的屈指可數(shù)，而且由于集團(tuán)還涉足多個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下，企業(yè)命運(yùn)危機(jī)四伏�！�

　　消費(fèi)稅使進(jìn)口大排量車銷量下滑　

　　在中國，由于受盲目消費(fèi)或攀比心理的影響，高檔豪車和大排量車一向受寵，連續(xù)幾年的高速發(fā)展使經(jīng)營這些車型的經(jīng)銷商喜上眉梢�？墒�，隨著9月1日起實(shí)施的汽車消費(fèi)稅新政，這些曾經(jīng)風(fēng)光的銷售商也少了幾分笑容。　

　　“自新消費(fèi)稅調(diào)整后，大排量的越來越不好賣了，生意有明顯下降。”一進(jìn)口豪華品牌車商說�！�

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，消費(fèi)稅稅率調(diào)整對(duì)國產(chǎn)乘用車影響有限，但對(duì)進(jìn)口乘用車影響較大�！�

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國進(jìn)口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0升以上的轎車32353輛，3.0升以上的SUV　57508輛，再加上其他車型，大排量乘用車進(jìn)口超過9萬輛，占進(jìn)口汽車總量的43%�！�

　　另外，新消費(fèi)稅實(shí)施以后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本增加了13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本增加了33%。價(jià)位在200萬元左右的豪車在實(shí)行新政策后的平均漲幅在40萬元；而價(jià)位在130萬元左右的豪車平均漲幅在25萬元。　

　　“這樣大幅度漲價(jià)后，使部分購車人開始猶豫或改買其他排量車型。另外，購買豪車的有錢人通常都有投資其他產(chǎn)業(yè)，受金融環(huán)境影響，相信他們的資金也會(huì)出現(xiàn)問題，這使得很多人放棄當(dāng)前買車的計(jì)劃。”眾經(jīng)銷商表示，等幾個(gè)月再看看，或許明年車市會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)�！�

　　因此，在消費(fèi)能力有限和新政策的打壓下，高檔豪車及大排量車也正在走下坡路。（張偉）　

　　◇有話就說：有了消費(fèi)信心國內(nèi)汽車仍舊燦爛　

　　11月20日，廣州車展媒體日第三天，國內(nèi)十多家車企的老總又不約而同地從廣州飛抵北京，在工業(yè)和信息化部再次聚首。會(huì)后，不少人士猜測(cè)，這次會(huì)議將討論政府出手拯救中國車市的框架，并認(rèn)為“業(yè)內(nèi)人”苗圩將是主持者。　

　　在這里，記者不想隨便猜測(cè)會(huì)議內(nèi)容，只是“就事論勢(shì)”，個(gè)人認(rèn)為中國車市其實(shí)并不需要拯救。而真正要拯救的，是廣大消費(fèi)者的消費(fèi)信心�！�

　　對(duì)中國車企和車商來講，眼前面對(duì)的消費(fèi)環(huán)境實(shí)際上比5年前要好不知道多少倍。因?yàn)?年來，中國的富人和中產(chǎn)階級(jí)大大增加了。但由于受到金融危機(jī)的影響，中國的消費(fèi)者消費(fèi)信心有所下降，導(dǎo)致汽車消費(fèi)預(yù)期下降，從而使汽車銷量出現(xiàn)下滑，這才是當(dāng)前中國各車企老總們最為頭疼的�！�

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)看，個(gè)人是否愿意消費(fèi)，不但取決于其購買力，而且還和其對(duì)未來收入的預(yù)期有關(guān)系。從宏觀看，現(xiàn)在政府已經(jīng)針對(duì)經(jīng)濟(jì)增長下滑下猛藥，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家估算4萬億元投資方案每年約拉動(dòng)實(shí)際GDP增長兩個(gè)百分點(diǎn)�，F(xiàn)在很多車企對(duì)車市形勢(shì)非常悲觀，其實(shí)，如果經(jīng)濟(jì)刺激政策起到效果，明年車市回暖只是時(shí)間問題，車企大可以采取謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度對(duì)待明年發(fā)展，不必過度悲觀�！�

　　在這里不得不談一下車價(jià)。多年來，汽車價(jià)格一直處在下降通道中，即使是今年上半年，也出現(xiàn)了“幾乎什么都漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)”的局面。從CPI走勢(shì)來看，今年2月份是本輪CPI的高峰，6月份之后CPI表現(xiàn)穩(wěn)定向下趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2008年底CPI同比增長在3%以下，到2009年4月中國CPI同比可能出現(xiàn)負(fù)增長。對(duì)于汽車業(yè)來說，這意味著車價(jià)還有下降的空間。大勢(shì)所趨，車企現(xiàn)在要做的，是在定價(jià)時(shí)采取更現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，隨行就市，制定較為實(shí)惠的價(jià)格，贏得消費(fèi)者的好感并掏錢買車，以實(shí)現(xiàn)資金迅速回籠，而不是等待政府直接掏錢出來補(bǔ)充企業(yè)的資金鏈條。事實(shí)上，這種“救市”的方式可能性非常小�！�

　　市場(chǎng)有起有落，寒冬過后，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？耐心等待，保持冷靜，當(dāng)消費(fèi)信心重拾之時(shí)，也是車市回暖之日。(任愛民）