在廣東這個日系車的大本營，盤踞著廣州本田、東風日產(chǎn)、廣州豐田這3大巨頭，其銷量占據(jù)了整個國內(nèi)車企銷量的15%左右，基本相當于南北大眾的銷量之和。在這個日系車的根據(jù)地，廣州車展每年都是他們的主場，其他廠家的風頭似乎很難蓋過他們。其他的日系廠家包括一汽豐田、東風本田、一汽馬自達、長安鈴木、長安馬自達、東南汽車似乎也看好這種濃厚的日系風味，爭相展示自己的品牌和新車。尤其在經(jīng)濟低迷、能源價格上漲的背景下，以低能耗見長的日系品牌紛紛推出小型車和新能源節(jié)能車型以應(yīng)對目前的市場需求，完成產(chǎn)品規(guī)劃的轉(zhuǎn)型。

　　但是歐美品牌今年卻不懼日系的主場優(yōu)勢，以超越往年的規(guī)模和重量級新車來沖擊日系的老巢，更重要的是，他們希圖在今年最后一個大型車展上壓制日系過于攝人的鋒芒，在品牌推廣方面獲取優(yōu)勢。在這種心理下，歐美品牌非常重視這次車展，參展車型中不乏明星產(chǎn)品。在小型車領(lǐng)域，長安福特不僅展示兩廂嘉年華，還將首發(fā)三廂版嘉年華；上海大眾展出了斯柯達FABIA晶銳，東風標致展出207；在動感的造型和精致工藝、豐富配置方面下足了功夫。在中級車領(lǐng)域，上海通用引進了CRUZE科魯茲，具有相當?shù)膶嵙�，而一汽大眾的新寶來也將延續(xù)其新車的效應(yīng)；中高級領(lǐng)域，新君威作為歐寶平臺的運動型轎車，在操控和配置方面不輸于日系競品。

　　值得一提的是韓系的復興�，F(xiàn)代起亞旗下的NFC、勞恩斯酷派、SOUL等車型表現(xiàn)出對國內(nèi)需求的迎合，在造型和配置方面大幅度提升。可以想見，在這種參展思路下面，歐美系已然表現(xiàn)出新的適應(yīng)性的營銷姿態(tài)，應(yīng)對低使用成本需求，挖掘個性細分市場，他們必然加快引進最強的產(chǎn)品系列。中國車界不再是日系的一枝獨秀，歐美和韓系品牌將實現(xiàn)更多的本土化設(shè)計和開發(fā)理念，以抗衡強大的日系軍團。而對于消費者而言，更多的觀念碰撞和市場競爭將有助于改善汽車界的造車和服務(wù)理念并降低購車的成本。從這個角度上來說，廣州車展不啻是明年車界競爭格局的預演。(唐華)