合資與自主的激戰(zhàn)，使得目前經(jīng)濟型車微薄的利潤空間被擠壓殆盡；中級車市的各款車型更新?lián)Q代完畢，競爭激烈醞釀著新的變局；中高級車市在最近幾個月的價格拼殺也開始狂擠“水分”……綜合各細分市場的競爭情況，記者發(fā)現(xiàn)，盡管今年鮮有汽車廠家公開降價，但市場終端售價卻是一降再降，價格幾乎已“觸底”。業(yè)內人士一致認為，想在今年購車的消費者，不如在11月底或12月初出手。

　　經(jīng)濟型車市場低迷影響明顯

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前三季度，1.6L及以下的經(jīng)濟型車繼續(xù)占據(jù)轎車銷量的最大比重，共銷售230.64萬輛，占轎車銷售總量的60.87%。可以說，在市場整體不佳的情況下，經(jīng)濟型車市場依然逆市取得了不錯的市場業(yè)績。

　　目前經(jīng)濟型車市場競爭的最大特點就是，合資品牌車型與自主品牌車型開始“短兵相接”的“近身血戰(zhàn)”。新VIOS威馳、長安馬自達2勁翔、廣汽豐田雅力士、廣本新飛度、上海通用雪佛蘭新樂騁、東風日產(chǎn)驪威……目前合資品牌旗下一款款重量級精品小車都已陸續(xù)上市，全面發(fā)力國內經(jīng)濟型車市場。與此同時，自主品牌為力撼自己原有的市場份額，除了紛紛加大老款車型的優(yōu)惠力度外，在下半年車市沖量的關鍵時刻還紛紛拿出新品“應戰(zhàn)”，如比亞迪F0、江淮同悅等。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年10月份轎車銷量排名中F3、夏利、駿捷均以不俗的銷量業(yè)績入圍前十，自主品牌奮力“突圍”。

　　“10月份的銷售情況還不錯，但進入11月份后，市場明顯變淡了，大不如往年，目前車市的慘淡在經(jīng)濟型車市場反映非常明顯�！焙幽现兄财�車公司董事長盧義峰分析認為，“由于購買經(jīng)濟型車的消費群體的經(jīng)濟實力有限，他們購車也極為謹慎，在目前外部宏觀經(jīng)濟走勢不明朗的背景下，大家對于未來預期收入的不樂觀，讓他們都不敢輕易購車，因此，目前消費者的持幣觀望心理很重。除此之外，自主品牌經(jīng)濟型車原有市場份額，在今年還承受著來自合資品牌的猛烈打壓�！钡�他同時也表示，自主品牌經(jīng)過這幾年的發(fā)展，無論在技術的積累上，還是成本控制、市場的把控上都已經(jīng)越來越成熟、穩(wěn)健，在市場中占據(jù)自己的位置，其原有的市場份額不會被合資品牌輕易搶走。

　　“經(jīng)濟型車市場中，消費者對于價格依然是最為敏感，盡管合資品牌推出了很多精品高端小車，但前期都因為價格偏高，市場不是太接受，從而影響了銷量�！焙幽嫌渴⒐�司總經(jīng)理彭勇表示，以他們公司經(jīng)營的馬自達2為例，定位于高端經(jīng)濟型車的馬自達2，品質與性能上得到廣大消費者的一致稱贊，但在實際購買中人們卻往往因為價位高而接受不了，現(xiàn)在隨著市場優(yōu)惠力度的加大，銷量也隨著有大幅的增長�！霸谶@個經(jīng)濟型車市場中，盡管合資品牌的產(chǎn)品希望是‘高質高價’的定位，但在實際的競爭中，往往不得不向價格做一定的妥協(xié)。”

　　盡管目前經(jīng)濟型車市場因為競爭的激烈，原本就微薄的利潤空間早已被擠壓得更加“可憐”，但車商對于經(jīng)濟型車前景依然看好�！霸诓患训慕�(jīng)濟環(huán)境下，人們花錢時反而會更加理性，會重新審視自己的錢袋子，認真考慮購車、養(yǎng)車成本，而經(jīng)濟型車低購買成本及低養(yǎng)車費用等優(yōu)勢也會被越來越多的人所看重，畢竟車只是代步工具�！北R義峰認為。

　　中級車競爭激烈醞釀變局

　　9月25日，長安福特旗下主力車型�？怂挂�入新動感設計外觀、增強配置和安全裝備升級后上市；10月19日，一汽轎車也為旗下熱銷車型奔騰進行了改款升級；緊隨其后，10月20日一汽大眾今年底最重要的A級新車新寶來也正式投放市場……再加上此前已經(jīng)上市的新伊蘭特悅動、新凱越、上海大眾朗逸、上汽榮威550、東風雪鐵龍世嘉等，至此，10萬～15萬元中級車市場“換血”完畢，該細分市場正式進入激戰(zhàn)階段。

　　而隨著眾多車型的加入，如今的中級車市場已經(jīng)聚集了20余款車型，形成了8萬～18萬元的漫長產(chǎn)品帶，其中中低端市場上以伊蘭特、東風悅達起亞賽拉圖以及天語SX4等車型為主的8萬～10萬元價格區(qū)間；10萬～12萬元的悅動和部分新凱越價格區(qū)間，加上TIIDA等特色車型；12萬～14萬元之間，將有新凱越、上海大眾朗逸、花冠、斯柯達、東風標致307、�？怂挂约靶聦殎淼溶囆�，形成中級車的主力區(qū)間，也是數(shù)量最多、銷量最大和競爭最為激烈的中級車區(qū)間；在14萬～18萬元區(qū)間，將形成東風本田思域、豐田卡羅拉、一汽大眾速騰等主力車型。

　　“今年中級車市該來的車型都陸續(xù)到齊，真正的拼殺已經(jīng)開始，競爭的激烈程度僅從不斷走低的價格上就可以看出�！痹ＨA金陽光公司總經(jīng)理張光勇表示，如今的中級車市已不可同日而語，隨著越來越多競爭對手的加入，中級車市場上被某一個車型領跑的局面將再難出現(xiàn)，而且車型實際成交價格也隨之一降再降。但對于消費者而言，意味著選擇面將大幅度拓寬，買得更實惠了。

　　記者注意到，在當前車市普遍比較低迷的情況下，占整個汽車市場份額最大、競爭最為激烈的中級車市場，在多方不利因素的督促下，各品牌車型之間早已再度掀起了一輪激烈的價格“混戰(zhàn)”，無論是車市中的老車型，還是新近上市的車型都紛紛祭起降價“屠刀”，使得目前的中級車市場降價之聲此起彼伏，不僅如此，降價幅度也令人咋舌，動輒是萬元的優(yōu)惠也并不罕見。

　　中高級車降價此起彼伏

　　今年以來中高級車市場的競爭日益激烈，各品牌的車型都在價格和配置上下足了工夫，尤其是隨著新天籟、09款凱美瑞等車型的換代完成，這一市場新老車型之間的“角逐”更加慘烈。但從銷量上看，中高級車市場銷量分化很明顯，新雅閣與凱美瑞輪流稱王，而月銷量過萬的車型僅有幾款，而其余車型除個別車型月銷量突破6000輛之外，其余月銷量都在5000輛以下。

　　值得關注的是，隨著對手實力日漸升級，該市場的價格大戰(zhàn)也是此起彼伏，令目前的中高級車市硝煙彌漫：除了長安福特公開宣布蒙迪歐致勝全系列產(chǎn)品全線最高降幅2萬元外，其他品牌的價格大都是以暗降為主，但降幅也都達到前所未有的程度，如廣豐廠家解除“終端限價”令后，凱美瑞的讓利達到2萬元；廣州本田第八代雅閣的優(yōu)惠力度也在2萬元之多，中高級轎車降價之聲不絕于耳。

　　“在整體市場不佳、車型競爭越來越激烈的背景下，中高級車市場的價格戰(zhàn)在所難免，尤其是一些車型的價格水分自然會被'擠'出來。但像領馭這樣的成熟車型，其價格目前已經(jīng)沒有多少下滑空間�！鄙虾４蟊娔称�車經(jīng)銷商王先生表示，中高級車市場的價格“水分”被擠掉時，對于廣大消費者而言，自然是件好事。

　　與此同時，中高級車還呈現(xiàn)出另一趨勢，客戶群體從以公商務為主轉向以私人群體為主，“盡管今年中高級車市受政府采購經(jīng)費及企業(yè)營業(yè)下滑等因素影響，這一塊的銷量上有所下滑。但目前中高級車的客戶群體中私人客戶的比例越來越多，所以整體對于中高級車市而言影響不大”。

　　多功能車 SUV增勢不錯，MPV持續(xù)低迷

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，在油價居高不下的2008年，在車市整體銷售低迷的前三季度，SUV銷售33.45萬輛，同比增長32.90%，使得SUV車型銷量增幅一直名列前茅，成為產(chǎn)銷增長最快的乘用車細分市場。在市場熱銷品牌中，城市型SUV依舊占據(jù)了絕大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、獅跑以及今年新上市的逍客、科帕奇等市場表現(xiàn)均較為出色。高速增長的市場同樣吸引了更多的車型加入，日前備受關注的東風日產(chǎn)旗下國產(chǎn)奇駿正式上市，開始攜手同門兄弟“逍客”主攻國內城市SUV市場。

　　“盡管今年轎車市場的銷售形勢不理想，但本田CRV卻一直在市場上供不應求�！焙幽想p儀公司的王建表示，城市SUV憑借兼具越野車的通過性和轎車的舒適性，以及時尚討巧的外形和靈活的操控感受，贏得越來越多消費者的青睞。從這個角度來看，正是城市化、轎車化、多功能化的轉變成就了SUV近年來的熱銷。

　　長城汽車公司宣傳部的趙偉鵬同樣告訴記者，“前三季度，長城汽車SUV銷量達到了4.6萬輛，10月份銷量5000余臺，這其中主力熱銷車型就是城市SUV哈弗。從銷售形勢上看，高油價及宏觀經(jīng)濟等因素并沒有對SUV市場產(chǎn)生太大影響”。他認為，隨著國內汽車消費市場的日漸細分，消費者購車心理已經(jīng)越來越成熟，能滿足人們城市用車和越野郊游雙重需要的城市SUV，依然會受到更多消費者的青睞。

　　然而，不同于SUV市場高速增長的是，MPV市場需求卻一直呈現(xiàn)低迷走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，截至9月底，MPV銷售15.43萬輛，同比下降6.66%。盡管別克GL8、瑞風和奧德賽三大品牌仍然穩(wěn)居市場主導，分別銷售2.90萬輛、2.80萬輛和2.19萬輛，但與上年同期相比，上述三大品牌均呈現(xiàn)一定下降趨勢。

　　對此，河南新紀元公司副總經(jīng)理朱燦峰表示，“從我們GL8、陸尊的銷量來看，這一市場的確受到了一些影響”。他表示，MPV市場增速慢、市場較為低迷的原因與國家壓縮公車采購、減少辦公費用等宏觀政策有很大關系。另外，從目前國內MPV市場的消費群體來看，主要以企事業(yè)單位商務用車為主，而私人用車和家用車市場，MPV還有待進一步開發(fā)。(解元利）