2008年國慶假期，一位在浙江溫州經營了多家制鞋廠的老板走進當地的奧迪4S店，在全新A5前他駐足良久，詳細了解了價格和預訂情況后，最終猶豫地走了出來，鉆進他那臺經常用來拉貨的寶馬5中。他還是決定將錢用于在江西建一個新廠，因為溫州的生產成本已經讓他連幾分錢的利潤都沒有了。再加上人民幣升值、海外訂單萎縮等因素的影響，他的購車計劃要被擱置了。

　　幾千公里外的莫斯科，關于俄羅斯首富奧列格·杰里帕斯卡財富從200多億美元縮水到1.3億美元的消息傳來，超過一半的俄羅斯億萬富翁也丟掉了令人羨慕的頭銜。因此，豪華車經銷商的客流量像高緯度冬季的日照一樣越來越少。在北美，已經很少有人敢觸碰豪華車，華爾街銀行的破產就意味著美國人錢袋子被搶走。比普通汽車更多依靠信貸拉動消費的豪華車市場被直接封凍。

　　不過，從目前的銷售數據上看，情況似乎與現實有些不符。9月，中國各大豪華車品牌的銷售實現高出平均值的增長：奧迪A6銷售沖破8000輛；隨著產能的提升，奔馳E和C幾乎都翻番增長；寶馬品牌1-9月在華達到近30%的增長。在全球市場，奧迪、奔馳的銷售也一直旺盛，在一片蕭條中顯得格格不入。難道豪華車在金融風暴中具有超強免疫力嗎？

　　不！豪華車難過的日子已經不遠了。

　　豪華車消費者普遍對于金融風險有比普通人更強的承受能力，在危機剛剛爆發(fā)的時候，受到影響的主要群體是經濟型車到中級車區(qū)間的消費者。但危機并沒有停止，它的影響范圍逐漸擴展，豪華車市場的緩沖空間越來越少。富人們縮減開支的時候就是豪華車抵御風險的“諾曼底”被瓦解的時候。

　　寶馬是德國豪華品牌“三駕馬車”中第一個感受到了壓力的，1-9月全球共交貨92.8萬輛，同比下滑0.1%，加上勞斯萊斯和Mini的數據，其前三季度的增長也僅為1.7%。

　　中國豪華車市場的情況也空前嚴峻。消費稅調整的沖擊開始凸顯，動輒十余萬元的價格上漲讓很多消費者選擇更經濟的品牌和車型。經銷商的感覺異常明顯，客流量的下降很快就變本加厲地轉換成了成交量的下滑。

　　豪華車市場受到沖擊是一個重要信號：金融危機已經動搖了抗風險能力最強的消費金字塔尖。但這其中也孕育著機遇，后來的品牌也許會擁有一個機會與先到的品牌站到同一起跑線上。