在獲得“股神”巴菲特看好的同時，比亞迪汽車董事長王傳福表達了對2009年汽車市場的充分樂觀：至少不會低于10%的增長幅度！這也是記者近一段時間以來所聽到的最樂觀和最大膽的預測。

　　明年果真會如此嗎？

　　大多數(shù)業(yè)內專家仍持悲觀態(tài)度。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對本報記者表示，“根據國際環(huán)境判斷，明年的國際汽車市場將比今年還差。”

　　“有一點是肯定的，明年車市的增長速度會降下來，甚至出現(xiàn)負增長，也不是沒有可能�！辟Y深汽車營銷專家張志勇這樣認為。

　　今年汽車產量原來預計將超過1000萬輛，年增速在14%-15%。但4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個月負增長，中國乘用車市場正經歷著前所未有的低迷。而且由于美國經濟下滑、人民幣對美元的不斷走強，以及全球金融動蕩，一直保持強勁增長的中國汽車出口也開始放緩甚至出現(xiàn)負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，8月份，中國共出口汽車4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。這是近年來少見的單月出口量同比首次下降。出口下降對于那些出口量較大的企業(yè)無異于雪上加霜。1000萬輛成了“空中樓閣”。

　　眾所周知，今年下半年以來的全球股市大跌對國際汽車消費環(huán)境產生了嚴重的負面影響，全球汽車業(yè)受到的打擊已經清楚顯現(xiàn)。

　　受到消費信貸收縮、消費能力下降、過高油價的三重沖擊，全球各國的汽車市場都不同程度地出現(xiàn)了下滑。9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現(xiàn)，整個汽車市場萎縮超過20%。絕大多數(shù)發(fā)展中國家(除石油凈出口國外)汽車市場也是負增長。顯而易見，全球汽車業(yè)已經進入萎縮期。9月底，國際商務咨詢機構貝肯商務咨詢公司首席執(zhí)行官William G. Diehl大膽預測，5年至10年內，很多汽車零部件供應商將破產。而北美整車巨頭們最終將依靠整合供應鏈等方式，來渡過此次全球性的危機。

　　很顯然，中國汽車工業(yè)也在劫難逃。

　　從2007年開始，中國就超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國�，F(xiàn)在，美國市場急劇下滑，給了中國的汽車零部件制造商們重擊。

　　而今年中國汽車制造商們的成績單也“不及格”，大多沒能完成年初制定的銷量目標。國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明就表示，上半年多數(shù)企業(yè)已經“欠賬”，四季度不會好到哪兒去，明年的形勢將更為嚴峻。

　　要展望明年的汽車市場，首先要預測明年的宏觀經濟。目前來看，明年宏觀經濟將呈現(xiàn)復雜的形勢，企業(yè)要準備過緊日子。

　　隨著股市和樓市的繼續(xù)調整，居民存款繼續(xù)大幅回流銀行，目前已穩(wěn)穩(wěn)地站在了20萬億元人民幣的上方，達到歷史上居民儲蓄數(shù)額的新高。這說明目前缺乏具有吸引力的投資領域，消費傾向也很弱。

　　咨詢公司J.D.Power預計，受信貸危機及經濟下滑影響，2009年，全球汽車市場可能“崩盤”。因為美國汽車市場會進一步下滑，未來18個月內將很難恢復，2009年的銷量將從去年的1615萬輛大幅降低至1320萬輛。除此之外，歐洲以及中國、印度等新興市場的銷量也將急速下滑。

　　新華信的調查顯示，今年以來，汽車業(yè)固定投資項目已經開始縮減，一些跨國汽車企業(yè)在中國的合資項目也進入停滯不前的狀態(tài)。例如一直懸而未決的雷諾國產項目、菲亞特與奇瑞等國內企業(yè)的合作項目，甚至連一直處于高速發(fā)展的豐田也在日前宣布減慢在華的生產步伐。(宦璐)