愈演愈烈的金融危機(jī)終于開始沖擊到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國三大汽車制造商的頹勢表現(xiàn)讓標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析師做出了其都有可能面臨申請破產(chǎn)保護(hù)境地的預(yù)測，《紐約時報(bào)》甚至發(fā)布了通用和克萊斯勒兩家公司討論合并的消息。在這百年不遇的金融危機(jī)面前，對資金需求龐大的汽車產(chǎn)業(yè)可能遭受的打擊尤為嚴(yán)重。

　　剛剛過去的9月份汽車銷售數(shù)字也印證了人們的猜測，高企的油價(jià)和日益緊縮的流動性使得美國汽車市場總體銷量下滑26%，同樣，歐洲和日本汽車市場也是一片蕭瑟，人們對未來汽車市場的盈利預(yù)期也一降再降�；�于這樣的形勢，全球最大的汽車制造商豐田公司也不得不下調(diào)了2009年的銷售目標(biāo)。一時間，全球各大車企的減產(chǎn)和裁員都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，真是山雨欲來風(fēng)滿樓。

　　全球化之下的中國汽車市場似乎也無法做到“獨(dú)善其身”，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化肯定將重創(chuàng)中國的汽車出口，無論是整車還是零部件。最初的表現(xiàn)將會是對西方發(fā)達(dá)國家的出口疲軟，而伴隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步惡化，勢必也會影響到中國對俄羅斯、中東等新興市場國家的出口。最終的結(jié)果很可能是，出口對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用將在這一非常時期變得格外脆弱。

　　相比較外部市場的萎靡，國內(nèi)的汽車銷售狀況雖可稱得上是一枝獨(dú)秀，但經(jīng)過縱向比較我們會發(fā)現(xiàn)，今年中國汽車的銷售勢頭出現(xiàn)了下滑，很多廠商時間過半，任務(wù)卻未過半。展望今年的第四個季度，由于金融危機(jī)的蔓延，悲觀情緒也傳染到中國的消費(fèi)者身上，專家們判斷這將導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場購買力也出現(xiàn)萎縮。因此，把中國市場稱為全球汽車廠商的救命稻草未免有些不適當(dāng)。

　　雖然全球汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬已不可避免，但危機(jī)有時也意味著轉(zhuǎn)機(jī)，1973年的石油危機(jī)迫使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出了更為節(jié)油的小型車，而此次危機(jī)也許會在大量廠家、經(jīng)銷商倒閉的陣痛中，出現(xiàn)再一次的技術(shù)突破，比如當(dāng)下方興未艾的新型燃料汽車、混合動力汽車以及電動汽車也許就此而“一飛沖天”。1973年的危機(jī)造就了日本的汽車公司成功實(shí)現(xiàn)突圍，而中國的汽車公司是否也具有將歷史重演的本領(lǐng)呢？（韓哲）