十一黃金周前后，每周限行一天、淘汰30萬輛黃標車和自選車牌三個新政陸續(xù)出臺。雖然這不是廠家和經(jīng)銷商給的實惠，但依然對車市帶來了不同程度的影響。

　　●政策一：每周限行一天

　　根據(jù)北京市政府發(fā)布的《北京市人民政府關于實施交通管理措施的通告》， 2008年10月11日至2009年4月10日，本市非公務車含已辦理長期市區(qū)通行證的外省、區(qū)、市進京機動車，試行按車牌尾號每周停駛一天。

　　根據(jù)通告，法定節(jié)假日和公休日不限行，限行范圍為五環(huán)路以內道路(含五環(huán)路)，限行時間為早6點至晚9點。停駛的機動車減征一個月養(yǎng)路費和車船稅。車輛將根據(jù)車牌尾號停駛。車牌尾號分為五組，定期輪換停駛日，具體由市公安交通管理部門提前公告。首次停駛車牌尾號：星期一至星期五分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(臨時號牌、車牌尾號為英文字母的按0號管理)。

　　評價：利多

　　據(jù)分析，每周少開一天車和公務車的封存限行后，北京道路的交通壓力每天將減少25%，道路的擁堵將得到緩解，開車出行的速度將提高。雖然每周少開了一天車，但是平時開車效率的提升也會促使很多消費者購車用車。北京汽車經(jīng)銷商也認為這項政策利更多。

　　也有業(yè)內人士對限行給車市帶來的沖擊表示擔憂，廣州本田北京區(qū)銷售總監(jiān)王昕表示，每周限行一天代表了政府的意向，那就是限制用車，這讓人擔心未來會不會限制購買。如果限制購買，那么北京銷售增量將受到嚴重打擊，而二、三級城市將是增長熱點。

　　另有業(yè)內人士表示,試行結束后能否繼續(xù)實行還要看效果如何。亞運村汽車交易市場商務中心主任郭詠表示，據(jù)統(tǒng)計每天實際上路的車輛有160萬輛左右，在這其中再限制每周少開一天，實際限制的數(shù)量有限。試行過程中還要看真正對交通的緩解作用如何。

　　●政策二：黃標車淘汰

　　市環(huán)保局副局長杜少中介紹，截至目前，本市汽車保有量達339萬輛，其中“黃標車”有35.7萬輛。第十五階段控制大氣污染措施中制訂出“黃標車”淘汰時間表，將分為三步走。9月28日通告發(fā)布日起，本市黨政機關的3000輛“黃標車”已全部率先淘汰。主要為各單位班車、貨車等。明年1月1日起，除保障城市生產(chǎn)、生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類“黃標車”全天禁止在五環(huán)路以內道路(含五環(huán)路)行駛。外地進京車輛也照此執(zhí)行。明年10月1日，所有“黃標車”禁止在六環(huán)路以內道路(含六環(huán)路)行駛。

　　評價：利多

　　黃標車的淘汰對環(huán)境和車市都是利好的消息，業(yè)內人士預計，黃標車淘汰將給京城新車銷量帶來15萬輛左右的增幅。

　　海聯(lián)力通副總經(jīng)理張家峰表示，現(xiàn)在置換的車輛中已經(jīng)有一半左右是黃標車，未來黃標車的出路將越來越困難，流入外地市場或者報廢將是無奈的選擇，黃標車的二手車殘值也將隨著大限時間的到來而不斷降低。

　　亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，黃標車淘汰帶來的置換購買小高峰還將推遲一段時間才能釋放。

　　●政策三：自選車牌

　　從10月6日開始，新車車主可到北京市車管所辦理“個性化”車牌，同時現(xiàn)有電腦“十選一”選號方式仍然沿用。按照規(guī)定，在車主自己編排的4個號碼內只能有一位是字母。據(jù)了解，號牌外觀仍然沿用現(xiàn)行號牌式樣，號牌號碼共7位，前2位是省市簡稱和發(fā)牌機關代號，公安部規(guī)定由發(fā)牌機關確定，群眾不能自選，現(xiàn)在城區(qū)為“京N”，郊區(qū)是“京Y”。

　　評價：短期刺激車市

　　自選車牌新政策的實施讓很多消費者將購車的時間定在了十一后，黃金周期間4S店和交易市場的人氣都很旺，不少消費者是想為自己的愛車選一個靚號，未來一段時間自選車牌還會刺激車市，十月車市的銷量有望繼續(xù)走高。

　　●鏈接●每年限發(fā)車牌10萬張傳聞震動車市

　　近日車市中有一傳言：北京解決環(huán)境和交通壓力的新政首先聚焦在總量控制，具體做法很可能是今后北京新車牌照發(fā)放量控制在每年10萬輛左右。

　　雖然總量控制與政府的政策一致，但是10萬張車牌對北京每年銷售40萬輛以上的需求將是嚴重打擊。

　　一位經(jīng)銷商老總算了一筆賬，按照廠家份額和他們店的銷售比例，如果政策實施年銷量將從3000多臺降至600臺。

　　亞市總經(jīng)理蘇暉表示，如果只發(fā)10萬張車牌，那么北京將有一半以上的汽車銷售服務企業(yè)面臨倒閉，限制車牌數(shù)量也會給北京經(jīng)濟帶來沖擊。

　　業(yè)內人士指出，真正解決交通擁堵的方式應當是大力發(fā)展公共交通，特別是地鐵、輕軌等快捷準點的交通方式，限制消費者購買并不能根本解決交通擁堵，這也與國家鼓勵私車消費的政策相悖。文/本報記者　王曉坤