消費需求不暢的“病”，從歐美“傳染”到了中國。如今，這“傳染病”越來越嚴重，居民更愿意將錢存在銀行里，既不愿冒險投資，也不愿為享受而消費。今年8月，中國居民儲蓄存款創(chuàng)下歷史新高，約20萬億元。

　　在居民存款創(chuàng)下歷史新高的情況下，中國汽車業(yè)卻呈現(xiàn)出四大下降趨勢：汽車固定投資迅速下降；汽車銷量同比大幅下滑；各地新車上牌數(shù)下降；上海車牌投標價創(chuàng)年內(nèi)次低。

　　最近業(yè)界又盛傳中國汽車企業(yè)“裁員”。盡管被牽涉其中的企業(yè)并未承認裁員一事，但全行業(yè)用工量下降已是不爭的事實。

　　面對這股從海外吹來的“寒風”，中國汽車企業(yè)該怎么辦？

　　車市“冷”空氣彌漫

　　與去年居民旺盛的投資需求和消費需求相比，今年老百姓明顯看緊了自己的錢袋子。一旦居民在汽車消費上“急剎車”且持續(xù)半年以上，汽車企業(yè)勢必受到影響。

　　今年以來，居民存款大量回流，至8月底創(chuàng)下了歷史新高，達20萬億元。以向來消費能力強著稱的廣東地區(qū)為例，今年以來，廣東銀行存款余額一直呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)高”的態(tài)勢，至8月末，全省城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額25772.76億元，增長了14.1%。

　　在居民將錢搬回銀行的同時，所有與大宗消費相關(guān)的行業(yè)都受到了影響，汽車也不例外。據(jù)記者調(diào)查，汽車業(yè)開始呈現(xiàn)“三冷”特征。

　　第一“冷”為汽車上牌量銳減。江浙、廣東是汽車消費大省，該地汽車消費一旦下降，將影響到諸多國內(nèi)汽車企業(yè)。8月，浙江省、東莞上牌量銳減，可謂慘不忍睹。據(jù)浙江省車管部門統(tǒng)計，8月浙江省新車上牌量為22721輛，較7月份減少1277輛；比2008年平均量減少3070輛，降幅為12%。

　　此外，反映未來上牌量的上海私車投標價也折射出居民汽車消費意愿不足。由于私車投標者多為近月已購車者或未來兩個月內(nèi)打算下單購車者，因此，可從上海私車投標火熱程度透視上海汽車消費需求。9月20日，上海私車投標結(jié)果傳出，令人大跌眼鏡。上海私車投標價在9月創(chuàng)下兩低：其一，參加投標的人數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新低，為11002人；其二，平均中標價、最低中標價雙雙創(chuàng)出年內(nèi)次低，最低中標價大幅降了6600元至29300元，平均中標價下跌了4672元至31788元。

　　即使價格大幅下跌，但消費者仍不買賬。昨日，一位連續(xù)三個月投標未中者表示，將繼續(xù)觀望，不會加價投標。因為多數(shù)人沒有購車的欲望，這種局面如果再維持一陣，投標價應該還能往下走一走。

　　第二“冷”為汽車投資下降。5月份，上海市工業(yè)累計投資出現(xiàn)年內(nèi)首次下降以來，目前已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)下降態(tài)勢。今年1月至8月，上海市工業(yè)投資815.2億元，比去年同期下降5.8%。六個重點發(fā)展的工業(yè)行業(yè)投資456.44億元，下降11.6%，呈現(xiàn)“三增三降”的格局。其中，汽車制造業(yè)投資降幅排名第二，投資額為37.23億元，同比下降18.5%。

　　第三“冷”為汽車業(yè)利潤下降。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，汽車業(yè)重點企業(yè)合計主營業(yè)務收入為7406.7億元，同比增長23.16%；利潤總額同比增長28.91%。但近幾個月以來，重點企業(yè)的銷售利潤率正在不斷下降，7月份，重點企業(yè)銷售利潤率環(huán)比下降至6.19%。

　　與“三冷”同時而來的，自然是汽車銷量節(jié)節(jié)走低。來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，中國汽車銷售同比下滑6.3%，為2005年2月以來首個負增長的月份。與7月相比，乘用車各品種8月產(chǎn)銷更是大幅下降。8月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷33.17萬輛和34.46萬輛，環(huán)比下降16.62%和4.50%，同比下降6.63%和7.42%；多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷1.33萬輛和1.32萬輛，環(huán)比下降3.20%和10.22%，同比下降25.33%和30.58%；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷3.32萬輛和3.51萬輛，環(huán)比下降13.43%和3.39%，同比增長11.35%和18.54%；交叉型乘用車產(chǎn)銷5.66萬輛和5.84萬輛，環(huán)比下降38.78%和23.50%，產(chǎn)量同比增長24.15%，銷量下降3.47%。

　　9月，汽車市場仍未見好轉(zhuǎn)，目前各大汽車企業(yè)銷售均不佳。多家汽車企業(yè)高層表示，“金九”已經(jīng)無法指望，希望“銀十”能夠到來。但一些理性的企業(yè)已經(jīng)做好了打“持久戰(zhàn)”的準備。

　　車企裁員傳言四起

　　在悲觀的業(yè)內(nèi)人士看來，乘用車行業(yè)短期低迷將至少持續(xù)半年左右時間，乘用車企業(yè)利潤復蘇可能在2009年第二季度出現(xiàn)。

　　近期，兩起關(guān)于“國內(nèi)汽車企業(yè)裁員”的傳言廣為傳播。當事人均為國內(nèi)知名汽車企業(yè)，其中之一為一汽大眾。據(jù)稱，因邁騰、速騰銷量不理想，生產(chǎn)該產(chǎn)品的一汽大眾二工廠“裁減”了約700多位生產(chǎn)線工人，多數(shù)為應屆畢業(yè)生、實習生以及臨時工。另一個是長安福特馬自達。據(jù)稱，自7月起，因長安福特馬自達重慶工廠生產(chǎn)的馬3停產(chǎn)，廠家裁員近2000人。

　　昨日，記者致電長安福特馬自達公關(guān)總監(jiān)姚雨，其斬釘截鐵地表示，“我們沒有裁員！無論是短期的勞務合同工還是正式的員工。”

　　上海證券報從長安福特馬自達內(nèi)部人士處獲悉，長安福特馬自達并未裁員，只是目前用工量較高速增長期有所下降。在過去連續(xù)保持1倍左右的高速增長時，長安福特馬自達根據(jù)階段性生產(chǎn)需要，招聘了一些短期勞務合同工，通常簽約期為一年。前一陣一些短期勞務合同工的合約到期后，因長安福特馬自達生產(chǎn)不再緊張，因此沒有繼續(xù)招聘。這名內(nèi)部人士表示，“目前可以說是回到正常用工量。前幾年是因為市場銷售太好，用工量也有些大得不正常了�！�

　　記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的用工需求確實在下降。除了一汽大眾、長安福特馬自達等合資企業(yè)外，一些跨國公司在中國的總部也開始減員。目前各家企業(yè)精簡的主要為勞務合同工。

　　“在銷售旺季，我們通常采用增加班次的方法來實現(xiàn)產(chǎn)量。機器可以不休息，但人不能。按照勞動法規(guī)定，員工用工時間有限度，我們只能在生產(chǎn)緊張時或者有需要時，招聘一些勞務合同工。這在汽車業(yè)內(nèi)也是常事�！币晃黄�車公司中層表示，“盡管前幾年市場很好，但大家都知道一天開三班生產(chǎn)的時間不會持續(xù)太久，所以沒有企業(yè)敢按照三班產(chǎn)能來核定正式員工數(shù)。企業(yè)用工都是一部分為正式員工，另一部分為勞務合同工。這樣，忙時可以滿足生產(chǎn)需要，閑時企業(yè)負擔也相應較輕。”

　　此外，由于今年汽車需求量小，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能放空。在8月期間，相當多的汽車企業(yè)重新放起了高溫假。廣州一家主流汽車企業(yè)甚至選擇了停產(chǎn)放假等方式，一方面減少企業(yè)的成本，另一方面也變相給予員工福利。

　　調(diào)低全年銷售目標

　　但是，降低開支并不能解決企業(yè)的全部問題，相當多的企業(yè)開始重新考慮全年銷售目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計顯示，除7家企業(yè)外，其余乘用車企業(yè)均未達到“時間過半，任務過半”，最不理想的只完成了全年計劃的12%。由于7月至9月市場消費欲望較低，截至9月下旬，汽車企業(yè)的任務完成情況仍未見好轉(zhuǎn)。在采訪中，多家汽車企業(yè)一把手或主管銷售的負責人都表示，完成全年目標的壓力較大。

　　即便如此，也只有少數(shù)企業(yè)宣布降低產(chǎn)銷目標。其中，長安馬自達將產(chǎn)銷目標從年初11萬輛下調(diào)至5.5萬輛，這也是調(diào)幅最大的汽車企業(yè)之一。預計11月前后，不少企業(yè)將步長安馬自達的后塵，宣布調(diào)低全年銷售目標。

　　作為中國汽車企業(yè)“龍頭”的一汽大眾也面臨這一問題。2008年，一汽大眾預定的銷售目標為60萬輛，但今年前8個月一汽大眾只銷售了34.3萬輛。在剩下的4個月要完成銷售26萬輛，難度確實不小。

　　東風汽車集團旗下的神龍汽車也有同樣的難題。神龍汽車年初定下的銷售目標為30萬輛，其中東風雪鐵龍銷售目標為17.5萬輛，但今年前8個月東風雪鐵龍僅銷售了7萬多輛。在余下的4個月時間內(nèi)想要完成超過前8個月的銷量，對東風雪鐵龍而言，似乎是一項“不可能完成的任務”。

　　盡管在這次歐美汽車業(yè)蕭條中，以生產(chǎn)更經(jīng)濟性轎車著稱的日系、韓系汽車企業(yè)受到的影響較小，但當中國市場突然變冷時，他們在中國的合資企業(yè)也難以幸免。

　　一汽豐田銷售公司市場企劃部部長董修惠表示，“一汽豐田前8個月的銷售量累計增長了58.2%。不過，8月表現(xiàn)很不理想，只有零增長。但是，我們?nèi)��?0萬輛的銷售目標沒有變化�！�

　　在快速增長兩年后，豐田汽車在中國的另一家合資企業(yè)廣州豐田也開始放慢速度。當上海證券報問及“廣州豐田全年銷售目標21萬輛能否完成”時，廣州豐田副總經(jīng)理胡蘇表示，“完成全年任務有難度，但我們會爭取。”

　　廣州豐田一位負責銷售的日籍人士半開玩笑地說，“市場不好，現(xiàn)在老是被生產(chǎn)部門埋怨，因為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品無法賣出去，生產(chǎn)部門只能控制生產(chǎn)速度�！�

　　韓系合資企業(yè)北京現(xiàn)代的情況更不佳，全年計劃銷售38萬臺，今年前8個月只完成了近一半。下調(diào)全年銷售目標勢在必行。

　　市場表現(xiàn)一直居前的上海通用汽車也承認市場較為嚴峻。上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東表示，“今年市場略低于我們的預期。在多年連續(xù)快速增長后，上海通用今年上半年僅增長了10%，這與我們的目標有一些出入。但我覺得這不是大問題，未來還會進入快速增長期。”(吳瓊)