在這個(gè)火熱的季節(jié)，上海汽車業(yè)卻傳出了一條“冰冷”的消息：三家汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)不下去了，退出汽車業(yè)務(wù)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體陷入低潮期之時(shí)，汽車經(jīng)銷商們成為第一個(gè)“撐不下去”的。

　　一位資深汽車市場(chǎng)專家對(duì)上海證券報(bào)表示，市場(chǎng)反彈的跡象幾乎沒有，汽車經(jīng)銷商都在“負(fù)隅頑抗”。

　　事實(shí)上，2008年的車市跟所有的人開了個(gè)玩笑：年初整個(gè)汽車業(yè)集體做著1000萬(wàn)輛的美夢(mèng)，第一季度的車市表現(xiàn)讓行業(yè)里里外外陶醉不已。但二季度剛過(guò)去，汽車業(yè)卻發(fā)出了一聲熊氣十足的嘆息。

　　其實(shí)，早在2004年，中國(guó)的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次寒流的洗禮，“但那時(shí)是技術(shù)性下跌，反彈也很快恢復(fù)。很明顯，今年的情況與那時(shí)截然不同，今年的車市萎縮是由宏觀經(jīng)濟(jì)整體低迷導(dǎo)致，這種狀況很有可能會(huì)延續(xù)1至2年以上�！睒I(yè)內(nèi)甚至預(yù)測(cè)，2008年，中國(guó)將迎來(lái)經(jīng)銷商倒閉高潮，約三分之一的中國(guó)汽車經(jīng)銷商將倒閉或被兼并。

　　上海3家4S店關(guān)門

　　本周，本報(bào)記者接到報(bào)料：作為上海地區(qū)最老牌的一家汽車經(jīng)銷商，和平汽車旗下的一家上海大眾4S店已經(jīng)離關(guān)門不遠(yuǎn)了。

　　據(jù)記者調(diào)查，上海大眾和平康橋汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售人員已經(jīng)幾乎全部撤離，銷售熱線電話也已無(wú)人接聽，以前售出車輛的售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由其他的4S店完成。和平汽車集團(tuán)的網(wǎng)站更新也止于去年10月。

　　資料顯示，創(chuàng)建于1993年的上海和平企業(yè)(集團(tuán))公司是國(guó)家工商總局正式批準(zhǔn)的小汽車定點(diǎn)經(jīng)營(yíng)單位。在全盛時(shí)期，公司代理了國(guó)內(nèi)外數(shù)十家著名汽車品牌，年銷售額曾達(dá)十億元，其傾力打造的多功能“和平汽車城”在業(yè)內(nèi)也小有名氣。

　　據(jù)知情人士透露，事實(shí)上，早在去年底，“和平汽車城”就已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，和平的主營(yíng)業(yè)務(wù)也轉(zhuǎn)向了房地產(chǎn)，到了今年，和平旗下的4S店也選擇了退出。

　　在上海其他經(jīng)銷商的眼里，和平退出汽車業(yè)務(wù)可以算是一個(gè)特例�！皼]有跟上4S模式，發(fā)展慢了一拍。它打造的‘和平汽車城’其實(shí)是國(guó)美大賣場(chǎng)模式，不是汽車市場(chǎng)主流的經(jīng)營(yíng)模式，經(jīng)營(yíng)上碰到很大困難。后來(lái)它也做了4S店，但品牌選擇出現(xiàn)了問(wèn)題，也沒有能做好。當(dāng)現(xiàn)金流出了問(wèn)題后，只能黯然告別汽車業(yè)務(wù)。”

　　除了和平的4S店外，上海大眾旗下另有兩家4S店也在近日關(guān)門大吉。在汽車金融專業(yè)人士陸先生的眼中，上海地區(qū)的汽車經(jīng)銷在某種程度上比其他地區(qū)更加激烈，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)洗牌的可能性也更大�！跋裼行┒�三級(jí)的城市，當(dāng)?shù)刂挥幸粌蓚�(gè)經(jīng)銷商，他們?cè)诙▋r(jià)、市場(chǎng)策略上更有優(yōu)勢(shì)。但在上海，有實(shí)力的經(jīng)銷商太多，競(jìng)爭(zhēng)也更慘烈�！�

　　也并非只有上海、浙江地區(qū)的汽車經(jīng)銷商遭遇挫折，北京地區(qū)的經(jīng)銷商境遇也很類似。據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉向本報(bào)記者介紹，該市場(chǎng)里有三分之一的經(jīng)銷商在“挺”，如果不賣車了，虧損更大。大家都在等反彈的機(jī)會(huì)，如果明年能翻身，就會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去，如果不能，他們將會(huì)轉(zhuǎn)讓店面。很明顯，今年內(nèi)情況已經(jīng)不可能改觀。

　　事實(shí)上，汽車經(jīng)銷商并無(wú)退出機(jī)制。蘇暉介紹，在《汽車品牌管理辦法》中，沒有提供一個(gè)經(jīng)銷商的退出平臺(tái)。一般破產(chǎn)的情況比較少，他們減少損失的辦法就是轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)和場(chǎng)地。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律來(lái)看，汽車經(jīng)銷行業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)“大魚吃小魚”，整合、收購(gòu)會(huì)越來(lái)越多，行業(yè)會(huì)不斷出現(xiàn)重組兼并。

　　汽車金融人士陸先生表示，在這一輪汽車經(jīng)銷商所遭遇的寒流中，手中有地的經(jīng)銷商還不算最慘的，那種租賃土地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商則有破產(chǎn)之虞。

　　各顯神通尋生存之路

　　據(jù)蘇暉介紹，由于高油價(jià)和高通脹的影響，今年車市悲觀氣氛彌漫，汽車經(jīng)銷商遭遇重重危機(jī)——銷量不振、各項(xiàng)成本大幅上揚(yáng)、融資困難和前期巨額投資難以收回等。

　　在這種情況下，一些經(jīng)銷商已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了別處�！霸�2000年前后入行的規(guī)模較大的汽車經(jīng)銷商戶們，他們不僅收回了投資，而且賺好了第一桶金。去年以來(lái)，他們就開始轉(zhuǎn)投股市、房市�！�

　　據(jù)蘇暉統(tǒng)計(jì)， 業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的汽車經(jīng)銷商在亞運(yùn)村車市里占到20%左右。

　　而本報(bào)記者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，上海更有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商也開始實(shí)施“差異化經(jīng)營(yíng)”。2008年6月21日，上海浦東新區(qū)的新國(guó)際博覽中心首個(gè)5A級(jí)配套頂級(jí)智能商務(wù)大廈——永達(dá)國(guó)際大廈正式落成。它是上海實(shí)力排名第一的汽車經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)旗下的第一個(gè)物業(yè)。

　　上海永達(dá)(集團(tuán))股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰向本報(bào)記者介紹，永達(dá)汽車已經(jīng)走上了“小多元化的道路”。除汽車主業(yè)外，還發(fā)展“置業(yè)”業(yè)務(wù)——通過(guò)對(duì)土地資產(chǎn)的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新的收益。

　　如何掙到錢？是中國(guó)汽車經(jīng)銷商正面臨的“成長(zhǎng)的煩惱”。據(jù)上海資深汽車經(jīng)銷商人士王先生對(duì)本報(bào)記者表示，事實(shí)上，今年以來(lái)，股市、房市的投資收益并不好，造成經(jīng)銷商的資金更加緊張。再加上今年銷售環(huán)節(jié)利潤(rùn)大幅縮水，幾乎賺不到錢。像上海最有實(shí)力的東昌汽車集團(tuán)，今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)巨幅縮水62%之多！而各項(xiàng)財(cái)務(wù)費(fèi)用卻有增無(wú)減。汽車經(jīng)銷商的日子已經(jīng)苦不堪言！

　　在這樣的背景下，經(jīng)銷商之間的存亡大戰(zhàn)也進(jìn)入到白熱化的階段。據(jù)該人士透露，現(xiàn)在經(jīng)銷商的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到了售后環(huán)節(jié)。上海地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)推出了“免收工時(shí)費(fèi)或者打折”這樣的優(yōu)惠措施，在銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入微利甚至虧損的今天，大家的目光都不約而同地盯上了售后服務(wù)這塊“蛋糕”了，在售后維修保養(yǎng)服務(wù)開打價(jià)格戰(zhàn)。

　　行業(yè)兼并重組將大量出現(xiàn)

　　汽車經(jīng)銷商今年碰到的窘境與2004年有著天壤之別。“今年的寒流不會(huì)馬上過(guò)去，2004年是高速增長(zhǎng)背景下的技術(shù)性下跌，而今年是受宏觀經(jīng)濟(jì)衰退的影響更大�！辟Y深經(jīng)銷商從業(yè)人員王先生這樣認(rèn)為。

　　造成經(jīng)銷商困境的另外一個(gè)原因則是“產(chǎn)能倒掛”，即市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到產(chǎn)量、產(chǎn)能的標(biāo)準(zhǔn)�！艾F(xiàn)在幾乎所有的主機(jī)廠都建設(shè)了第二工廠，產(chǎn)能超過(guò)35萬(wàn)輛以上規(guī)模的，該品牌的經(jīng)銷商的日子都很難過(guò)�，F(xiàn)在相對(duì)較好的只有東風(fēng)本田和長(zhǎng)安福特這兩個(gè)品牌的經(jīng)銷商。通用、一汽豐田今年都要完成40萬(wàn)至55萬(wàn)輛指標(biāo)，很難保證他們不向經(jīng)銷商壓庫(kù)。我們可以看得到的是，今年4季度汽車經(jīng)銷商還會(huì)死一大批。”

　　一個(gè)觸目驚心的數(shù)據(jù)是，截至6月底，中國(guó)的汽車庫(kù)存量達(dá)到了17萬(wàn)輛，創(chuàng)四年來(lái)新高。

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑并非獨(dú)特現(xiàn)象。全球汽車市場(chǎng)在次貸危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退、通脹加劇、油價(jià)高企等多重因素的打擊下，都不可遏止地進(jìn)入了下降通道，景氣不再。而中國(guó)市場(chǎng)則是外資汽車巨頭眼里最后一片凈土和爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在這樣的情境下，歐美日的汽車巨頭紛紛來(lái)中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)、搶占經(jīng)銷商渠道，投資、規(guī)模、產(chǎn)出處于一個(gè)失衡狀態(tài)。這些合力積累在一起，使中國(guó)汽車市場(chǎng)不得不走下“神壇”。

　　中國(guó)汽車營(yíng)銷傳播領(lǐng)域?qū)＜覐堉居聦?duì)上海證券報(bào)表示，今年4S模式面臨很大的沖擊，究其原因是：在汽車生產(chǎn)者、銷售者面臨諸多經(jīng)濟(jì)困難的時(shí)候，產(chǎn)銷之間的矛盾開始突出，以廠家主導(dǎo)的經(jīng)銷模式，致使廠家更傾向采取更加有利于自己的商務(wù)政策，比如采取向經(jīng)銷商壓庫(kù)的方式以擺脫自己的暫時(shí)困境。但是，當(dāng)這種經(jīng)濟(jì)困難一旦持續(xù)時(shí)間更加長(zhǎng)久或者更加嚴(yán)重的時(shí)候，這種對(duì)廠家比較有利的剛性商務(wù)政策，就會(huì)使得雙方的沖突開始出現(xiàn)、加深，甚至不可開交，鬧到分裂、訴訟。

　　2008年，正是這樣一個(gè)困難重重的年頭，許多經(jīng)銷商都聲稱自己的銷售形勢(shì)逐月下滑，弱勢(shì)的經(jīng)銷商開始在反思，某些廠商開始在謀變。雖然方式多種多樣，但是有一點(diǎn)已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)：4S模式并不是唯一的經(jīng)銷模式。

　　“也不僅僅是經(jīng)銷商遭遇挫折，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有很大困難，制造商、零部件供應(yīng)商、銷售環(huán)節(jié)都難逃下滑的頹勢(shì)�！鄙虾Ｓ肋_(dá)(集團(tuán))股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認(rèn)為。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，特別是下半年，整個(gè)汽車業(yè)還將面對(duì)更多的不確定因素。燃油稅、新消費(fèi)稅等政策的出臺(tái)，對(duì)汽車銷售來(lái)說(shuō)都屬于重大“利空”消息。

　　更重要的是，正如中金公司分析員王智慧指出的那樣，“我們預(yù)計(jì)中國(guó)政府將較大幅度上調(diào)成品油價(jià)格，從而損害居民家庭的轎車使用支付能力。收入預(yù)期改變將使得購(gòu)車行為延后。同時(shí)，在高通脹時(shí)代，包括汽車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品的需求均被大幅度擠出。”

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2008年，中國(guó)將迎來(lái)經(jīng)銷商倒閉高潮，約三分之一的中國(guó)汽車經(jīng)銷商將倒閉或被兼并！在北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉看來(lái)，行業(yè)兼并重組在未來(lái)會(huì)非常常見，“大魚吃小魚”，包括實(shí)力雄厚的外資進(jìn)入經(jīng)銷商領(lǐng)域的現(xiàn)象會(huì)更普遍。

　　外資大鱷虎視收購(gòu)機(jī)會(huì)

　　外資勢(shì)力對(duì)中國(guó)的汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，從來(lái)都不陌生。

　　外資在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的滲透令人觸目驚心。其中，在建設(shè)4S店這一環(huán)節(jié)，外資更是通過(guò)一系列手段攫取高額利潤(rùn)。

　　時(shí)至2008年，汽車經(jīng)銷商面臨新一輪的行業(yè)整合、洗牌，這對(duì)外資來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)“染指中國(guó)汽車市場(chǎng)零售環(huán)節(jié)”的最佳時(shí)機(jī)嗎？8月1日中國(guó)《反壟斷法》實(shí)施后，外資想通過(guò)簡(jiǎn)單的收購(gòu)來(lái)達(dá)成擴(kuò)張滲透的目的，就不那么容易了。這也是為什么外資急于進(jìn)入的理由。資料顯示，今后外資并購(gòu)年銷售額在17億元以上的中資汽車銷售企業(yè)，必須經(jīng)過(guò)商務(wù)部反壟斷調(diào)查機(jī)構(gòu)的審查。而目前國(guó)內(nèi)較大規(guī)模的汽車銷售企業(yè)年銷售額均在數(shù)十億元。

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉對(duì)本報(bào)記者表示，像豐田通商這樣的外資希望進(jìn)入中國(guó)零售市場(chǎng)的意圖已經(jīng)非常明顯了。但是，它未來(lái)是否會(huì)形成壟斷，現(xiàn)在還判斷不出來(lái)。目前的收購(gòu)只能算零星現(xiàn)象。

　　事實(shí)上，牙尖齒利的外資決然不會(huì)滿足于吃掉二三流的中國(guó)汽車經(jīng)銷商，而是對(duì)擁有一級(jí)流通渠道的本土龍頭覬覦已久。在各個(gè)方面幾乎都處于弱勢(shì)的中國(guó)汽車經(jīng)銷商，本來(lái)就在和外資廠商的纏斗中處于下風(fēng)，那么，在外資經(jīng)銷商的攻擊下，未來(lái)幾年，被收購(gòu)兼并或者說(shuō)合作，也許是不得不面對(duì)的命運(yùn)。也許有一天，中國(guó)汽車經(jīng)銷業(yè)會(huì)像汽車制造業(yè)一樣，由外資來(lái)唱主角。

　　而外資在中國(guó)的汽車營(yíng)銷領(lǐng)域也不無(wú)建樹。

　　新華信咨詢公司研究經(jīng)理金永生表示，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)從2000年開始之后的快速發(fā)展和整體經(jīng)營(yíng)素質(zhì)提升，從某種程度上講，有很大部分就來(lái)自外資群體的貢獻(xiàn)。

　　國(guó)外的經(jīng)銷商集團(tuán)和中國(guó)香港、臺(tái)灣的汽銷商很多年前就已經(jīng)在中國(guó)內(nèi)地撒網(wǎng)布點(diǎn)，如今已經(jīng)枝繁葉茂。典型的有香港的大興、大昌行、仁孚、新豐泰，臺(tái)灣的匯豐汽車、六和、裕隆、南陽(yáng)、華菱汽車等，包括豐田通商、現(xiàn)代通商等也一樣，大都在中國(guó)內(nèi)地建立了二三十家以上的經(jīng)銷商，從而構(gòu)成了相當(dāng)龐大的規(guī)模。

　　然而，中國(guó)的汽車經(jīng)銷商行業(yè)中也已經(jīng)有“巨鱷”若隱若現(xiàn)。其中，非常突出就是廣匯汽車，目前在全國(guó)直接控股的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)接近180多家。從全國(guó)范圍來(lái)看，像廣匯這樣的間接控制眾多經(jīng)銷商的集團(tuán)數(shù)量在10家以內(nèi)，他們才是有能力對(duì)行業(yè)版圖產(chǎn)生影響，并與外資勢(shì)力之間產(chǎn)生真正意義上的較量。

　　當(dāng)然，要較量的前提是自身實(shí)力的不斷積累、提高�！疤岣咝�率、降低成本”還是硬道理。上海永達(dá)(集團(tuán))股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認(rèn)為，“從粗放式的管理向精細(xì)化方向轉(zhuǎn)變，這是經(jīng)銷商群體共同存在的問(wèn)題�！�

　　在談到“外資的進(jìn)入到底會(huì)帶來(lái)多大影響”時(shí)，蔡英杰顯得有些成竹在胸。“某種程度上看，‘強(qiáng)龍難敵地頭蛇’。我們有我們的優(yōu)勢(shì)，他們成本高、運(yùn)營(yíng)成本高，但經(jīng)驗(yàn)豐富，管理能力強(qiáng)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是壞事，這對(duì)我們管理能力的提升也會(huì)大有裨益�！保ɑ妈矗�