中國的乘用車企業(yè)2004年出現(xiàn)的低谷或許又將于四年后的今天重演。

　　在乘用車信息聯(lián)席會7月中旬召開的年中會議上，各個廠家都上報了各自上半年的完成銷量情況，結(jié)果是，除了7家企業(yè)外，其余乘用車企業(yè)都未能實現(xiàn)“時間過半任務(wù)過半”，有些甚至僅完成了計劃量的12%左右。

　　庫存壓力

　　美國CSM亞洲公司上海代表處新興國家汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫表示,他們將繼續(xù)堅持年初預(yù)計的600萬輛全年銷量，這一數(shù)字,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車企自己樂觀預(yù)計的總數(shù)700萬輛。

　　而J.D.POWER亞太區(qū)中國區(qū)總經(jīng)理梅松林在接受記者采訪時透露：在最新的一份調(diào)查報告中，J.D.POWER已經(jīng)緊急修改了今年年初對中國乘用車的預(yù)測，由年初的620萬輛調(diào)整到595萬輛，比目標(biāo)下降4%。經(jīng)過調(diào)整，今年乘用車雖然仍比去年全年的542萬輛增加了9.7%，但這一增幅將是2003年以來增長首度低于10%的一年。

　　乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，完成原定銷售計劃的分別為一汽馬自達(dá)、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、一汽夏利、吉利、奇瑞；完成率分別為57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。

　　雖然，從完成情況看，吉利和奇瑞的完成率超過三分之二，這并不能說明這兩家企業(yè)今年上半年銷售業(yè)績異常突出�！颁N售數(shù)據(jù)中包含了出口的數(shù)量，而外資企業(yè)是沒有出口量的�！� 張豫認(rèn)為。奇瑞今年定的目標(biāo)是30萬輛，而去年全年，奇瑞包含出口的銷量已經(jīng)超過38萬輛。同樣，吉利去年銷量17.8萬輛，今年目標(biāo)僅定了15萬輛。

　　“去年到今年年初，市場情況非常好，使一些廠家特別樂觀，紛紛調(diào)高了今年的產(chǎn)銷目標(biāo)�！睆堅フJ(rèn)為，這也是導(dǎo)致一些廠家計劃與實際完成率相差懸殊的原因。

　　上海通用去年完成50萬輛不到，今年目標(biāo)計劃為56.5萬輛，一汽豐田去年銷量28.2萬輛，今年目標(biāo)鎖定41.61萬輛；北京現(xiàn)代由去年完成量23萬輛，今年目標(biāo)提升到38萬輛；長安福特去年不到22萬輛銷量，今年目標(biāo)提升到31萬輛。

　　而從批發(fā)數(shù)上看，目前排名前三的基本與去年相同，分別是上海大眾，一汽大眾和上海通用，銷量分別為27.2萬輛、26.9萬輛和24.8萬輛。

　　但是，張豫和梅松林也一致認(rèn)為，由于完成數(shù)量都是按照批發(fā)數(shù)來計算，而一些廠家為了使銷量增長，不惜壓經(jīng)銷商的庫存，或者將車輛銷售至自己的銷售公司，這些都沒有計算在內(nèi)。

　　前6個月，汽車批發(fā)量增加17%，但J.D.POWER通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)銷售并沒有大幅增長. J.D.POWER亞太區(qū)總監(jiān)John Bonnell透露：“據(jù)從上海北京深圳經(jīng)銷商處了解，銷售并未顯著增長，新車的需求暗淡，有較多庫存產(chǎn)生�！�

　　“目前誰也說不準(zhǔn)市場上庫存有多大，”一位集團(tuán)經(jīng)銷部老總向記者透露，但有一點可以肯定的是，他集團(tuán)內(nèi)所經(jīng)銷部的近十個品牌，或多或少都有庫存，多的超過100輛，比月銷售數(shù)量高出一倍，少的也有三五十輛，整個集團(tuán)加起來近千輛庫存。

　　而一位不愿透露姓名的知情人士向記者透露，全國的庫存數(shù)量少說也有十五萬輛以上。事實上，按照記者從包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、廣州本田等幾家主流經(jīng)銷商處統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，僅這幾家企業(yè)的庫存數(shù)量就超過15萬輛。

　　經(jīng)銷商壓力

　　庫存的壓力已經(jīng)嚴(yán)重擾亂了市場價格�！敖�(jīng)銷商的日子很不好過�！鄙鲜黾瘓F(tuán)經(jīng)銷商老總透露，以往很多品牌的經(jīng)銷商，在老車虧本賣的同時，新車還是能帶來一定利潤的。但是，目前的情況是，連續(xù)上市的新車，市場反饋既不叫好也不叫座，一些新車剛上市就面臨動輒上萬元的降幅。

　　目前很少有4S店贏利的。廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展太快，導(dǎo)致市場分羹者增多，一些廠家為了增加銷量，推出“集團(tuán)用戶政策”，“五星獎金”、廠家補(bǔ)貼等各種變相降價措施，但這進(jìn)一步催生了經(jīng)銷商之間的不公平競爭和惡性競爭。有些品牌已經(jīng)出現(xiàn)了“集體虧損”的情況，一些經(jīng)銷商正籌劃退出。

　　在這樣的市場表現(xiàn)下，一些廠家紛紛減產(chǎn)。記者從一位零件供應(yīng)商處了解到，8月份，全國所有的汽車廠家平均放8天左右的奧運(yùn)假。與此同時，他們公司來自廠家的定貨計劃紛紛減少。例如上海通用南廠的訂貨計劃由此前的每月五六千輛降低到2800輛；上海大眾領(lǐng)馭由此前的七八千輛減少為1600輛，POLO由此前的七千輛左右減少為2400輛，一汽豐田卡羅拉由此前的13000輛左右減少為3000輛。

　　一些廠家也調(diào)低了經(jīng)銷商的銷售任務(wù)，如上海通用雪佛蘭調(diào)低經(jīng)銷商目標(biāo)20%—25%；而廣州豐田，為了解決經(jīng)銷商的資金壓力，制定了新的政策，允許經(jīng)銷商可以跨區(qū)域銷售；上海大眾則表示，繼續(xù)完善銷售系統(tǒng)，規(guī)范管理。 （俞凌琳）