宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，在重創(chuàng)股市的同時(shí)，也對過了幾年舒服日子的汽車業(yè)帶來重大影響。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份全國乘用車銷量環(huán)比下降1.3%，使得國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)持續(xù)三個(gè)月下滑。而記者掌握的信息顯示，7月份各大車企銷量表現(xiàn)依然不樂觀，此外，由于受奧運(yùn)會影響，8、9月份的市場走向也普遍被看淡。中國的汽車業(yè)正進(jìn)入到2004年以來最為嚴(yán)峻的市場蕭條預(yù)期中。

　　賣不好車，車企一方面加大推新車的力度，另一方面，則對經(jīng)銷商進(jìn)行壓庫，把市場壓力轉(zhuǎn)嫁到銷售終端。為此，記者近期對廣州汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀進(jìn)行了一次調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的處境可以用“慘淡”來形容，廠家的庫存加大和銀根收緊，讓經(jīng)銷商“腹背受敵”，不少經(jīng)銷商直言：“今年虧定了”。

　　但同時(shí)，記者也發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過幾年高速發(fā)展，一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商也在“謀變”，可以說，能采取的措施，經(jīng)銷商都在嘗試，比如廣物汽貿(mào)在謀求上市以圖自強(qiáng)；一些具備“轉(zhuǎn)身”條件的經(jīng)銷商則開始趁機(jī)逢低收納轉(zhuǎn)手品牌；也有不少經(jīng)銷商把眼光投向二、三級城市，加大了對這些市場的投資力度；同時(shí)，更出現(xiàn)了中國車市的新現(xiàn)象：廣州豐田經(jīng)銷商開始謀求自主定價(jià)，希望能與廠家默契配合，以化解今年這波車市惡浪。

　　庫存：廠家轉(zhuǎn)嫁壓力經(jīng)銷商困境加劇

　　車市低迷，最先扛不住的是大大小小的經(jīng)銷商。從4月開始，汽車行業(yè)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑，為了完成上半年業(yè)績，幾乎所有汽車廠家在6月的最后幾天大量向經(jīng)銷商壓貨。對于廠家習(xí)慣性的“泄洪”，下游的經(jīng)銷商正承受著越來越大的“潰堤”壓力。

　　乘用車信息聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在轎車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)表中，一項(xiàng)為期末庫存的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車期末庫存為19551輛，長安福特和北京現(xiàn)代以19023輛和18695輛分居二、三位，接下來依次是上海通用、長安鈴木和一汽大眾，期末庫存量分別為17653輛、10877輛和10823輛，上海大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和奇瑞都顯示為零。

　　廠家畢竟是上游，還可以通過“壓庫”方式向終端轉(zhuǎn)嫁壓力。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，只在6月28日、29日、30日3天，廠家批發(fā)增量達(dá)到驚人的152619輛，接近6月銷售總量的1/3。這樣一來，經(jīng)銷商的生存狀態(tài)就堪憂了�！皬S家沒有提供擔(dān)保，沒有免息貸款可享受，也沒有其他金融政策，資金周轉(zhuǎn)全靠自己，車賣不動，成本收不回，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危�！辈簧俳�(jīng)銷商表示，現(xiàn)在已經(jīng)不敢提車，但如果經(jīng)銷商長期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標(biāo)將遭到取消返利等一系列懲罰，這讓經(jīng)銷商面臨兩難的境地。

　　在這些情況下，已有分析師預(yù)測年底可能出現(xiàn)經(jīng)銷商的“倒閉潮”。出現(xiàn)這種情況是完全有可能的，因?yàn)閮H就目前經(jīng)銷商的銷售利潤率看，已經(jīng)與前4年不可同日而語。其實(shí)，廠家需要明白，如果他們的經(jīng)銷商倒了，車企自己也難以獨(dú)善其身。

　　資金鏈：銀根收緊利潤降低經(jīng)銷商資金緊張

　　在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，各方壓力共同影響下，經(jīng)銷商是最先面臨車市優(yōu)勝劣汰考驗(yàn)的一環(huán)，即便是車市一派繁榮的2006年，中國汽車行業(yè)利潤率高達(dá)768億元的景氣之年，市場上仍有四成經(jīng)銷商幾近虧損，更何況在車市低迷的今年。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，廠商對市場的盲目樂觀和對經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存，是造成車市利潤大幅降低、經(jīng)銷商生存危機(jī)的主要原因，尤其是自有資金偏低，靠銀行貸款維持運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商，在銀根緊縮以及運(yùn)營成本增加的雙重壓力下，現(xiàn)金流將變得更加脆弱。

　　廣州一位長安馬自達(dá)經(jīng)銷商介紹，該店開張不到半年，月銷量從3月份的80輛下滑到上個(gè)月的40輛，而廠家的考核任務(wù)并沒有因?yàn)槭袌霾痪皻舛�降低，完不成任�?wù)就賺不到年中返利，而通常為2%～5%的返利是很多經(jīng)銷商維持生存的重要來源。“今年肯定是虧本的”，他很無奈。

　　而記者通過采訪獲悉，目前車市上除了豪華車品牌經(jīng)銷商保持較高盈利以及較為順暢的資金流，80%的汽車經(jīng)銷商均面臨虧損或收支持平。多家汽車經(jīng)銷商已開始擔(dān)心今年的盈利，有些經(jīng)銷商甚至打算改行。據(jù)了解，4S店的銷售利潤率不高于7%，而4S店的店面折舊、銀行利息、員工薪金、固定財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等月運(yùn)營成本約為60萬元。月銷量1000萬元為盈虧平衡點(diǎn)。從今年上半年數(shù)據(jù)看，1/3經(jīng)銷商虧損不可避免。

　　盈虧：“不少經(jīng)銷商快撐不住了”

　　記者從長安福特馬自達(dá)各4S店了解到，由于長安福特馬自達(dá)廠家按季度考核，與其他廠家一年兩次的考核不太相同，正因如此，早在3月底，長安福特的經(jīng)銷商便開始為完成階段性考核任務(wù)大傷腦筋。在沒找到更好的方法刺激消費(fèi)者買車之前，加大優(yōu)惠幅度是經(jīng)銷商們唯一的法寶。

　　記者了解到，廣州市場出現(xiàn)的降價(jià)潮已經(jīng)持續(xù)了1個(gè)月，各個(gè)品牌經(jīng)銷商都展開了“暗降”比賽，就連一些暢銷車型最近也加入到了降價(jià)的行列中�！安唤祪r(jià)怎么走量？”一位長安福特馬自達(dá)經(jīng)銷商痛苦的表示。

　　根據(jù)記者掌握的上半年廣州銷量數(shù)據(jù)，同比去年大幅下滑了40%，而在經(jīng)銷商數(shù)量還在持續(xù)增加的背景下，意味著單店的銷量也在下滑�！爸榻�三角地區(qū)的小業(yè)主已受結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的沖擊，購車意向連續(xù)8個(gè)月衰減�！睆V州本田經(jīng)銷商對記者表示，“我們憑借新車效應(yīng)還可以維持和去年相當(dāng)?shù)某鲐浟�，但競爭對手已�?jīng)開始支撐不住了�！�

　　而更為震撼的是，6月底杭州傳出驚人消息，浙江杭州眾誠汽車貿(mào)易有限公司及欠貸金額超過1.1億元。包括杭州西湖區(qū)人民法院、下城區(qū)人民法院、上城區(qū)人民法院等在內(nèi)的法院接到關(guān)于浙江杭州眾誠的多起訴訟，涉及的訴訟面極其廣泛，分別有買賣合同糾紛、民間借貸、金融借款、典當(dāng)糾紛等，浙江杭州眾誠一度面臨清算的危機(jī)�？梢哉f，這起個(gè)案也凸顯了汽車經(jīng)銷商目前普遍的生存狀況。

　　自救：廣州車商忙重組應(yīng)市

　　重壓臨近，不少經(jīng)銷商開始行動起來，積極謀變。

　　記者近日從一汽豐田某經(jīng)銷商處獲悉，由于該日系品牌本地市場經(jīng)銷店過于集中，其中一家經(jīng)銷店要轉(zhuǎn)投另一品牌。據(jù)知情人士也透露，這將在不久后變成事實(shí)。事實(shí)上，與二、三級城市許多品牌都由一家經(jīng)銷商“獨(dú)家代理”不同，廣州地區(qū)的經(jīng)銷商日子相對緊張?jiān)S多，因?yàn)樯磉吋仁峭�盟又是對手的“伙伴”越來越多，營銷利潤自然被分薄不少。

　　從1998年廣州本田率先引入4S經(jīng)銷店模式至今，10年時(shí)間里，國內(nèi)新車經(jīng)銷商數(shù)量如雨后春筍般發(fā)展壯大，到2008年，遍布全國各城市的品牌經(jīng)銷店總數(shù)已接近8800家，廣州市區(qū)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商數(shù)量也已達(dá)300多家。在發(fā)展初期，市場曾經(jīng)出現(xiàn)3個(gè)月收回建店成本的神話，但隨著競爭日益加劇，不僅品牌之間，甚至品牌內(nèi)部都出現(xiàn)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，這導(dǎo)致經(jīng)銷商被迫選擇改換門庭。

　　“雖然一汽豐田車型較豐富，但分羹同食的經(jīng)銷商太多，利潤在一定程度上分薄，加上目前市道趨淡，不如轉(zhuǎn)做車型分布緊湊，但網(wǎng)點(diǎn)不多急需提升服務(wù)與硬件措施的東風(fēng)日產(chǎn)品牌。”一位行家對記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，下半年甚至在稍遠(yuǎn)的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)車市利空消息還占據(jù)上風(fēng)，市場也會更難把握，不排除車商間轉(zhuǎn)換品牌經(jīng)營現(xiàn)象增多，但每個(gè)品牌繼續(xù)增開銷售網(wǎng)點(diǎn)還是主流趨勢。

　　上市：實(shí)力雄厚經(jīng)銷集團(tuán)積極轉(zhuǎn)身

　　而對一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商集團(tuán)來說，從戰(zhàn)略層面進(jìn)行調(diào)整或許更有效。

　　記者獲悉，廣州最大汽車銷售集團(tuán)廣物汽貿(mào)早在去年底就準(zhǔn)備上市。雖然股市不景氣，但今年的汽車市場行情，讓這家企業(yè)加快了上市的步伐。同時(shí)，記者也了解到，上海永達(dá)、浙江物產(chǎn)元通、廣匯汽車、冀東物貿(mào)等國內(nèi)名列前矛的汽車經(jīng)銷商也正在邊“圈地”邊謀劃上市。

　　“上市可以讓經(jīng)銷商變得更強(qiáng)大，可以與廠家叫板，這是他們做夢都想的事。”一位證券分析師向記者透露，目前全國已經(jīng)有多家經(jīng)銷商年銷售額超過了100億元，有的已近150億元，而去年A股上市的汽車公司中，銷售額超過100億元的僅有8家，超過150億元的只有5家。

　　通過整體上市，經(jīng)銷商集團(tuán)可以更合理地規(guī)劃旗下資產(chǎn)和業(yè)務(wù)鏈條，如廣物汽貿(mào)，除了汽車銷售業(yè)務(wù)外，該公司還有駕校、汽車租賃連鎖店、汽車檢測站、二手車公司等，率先在行業(yè)內(nèi)形成了學(xué)車、買車、賣車、租車、修車、驗(yàn)車等完整的汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。如此整合，將能有效降低汽車銷售環(huán)節(jié)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新模式：加大二、三級城市投入

　　按照過去廠家規(guī)定，經(jīng)銷商不得開設(shè)二級店，但現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)放開了標(biāo)準(zhǔn)，他們在重復(fù)建店的標(biāo)準(zhǔn)上，已經(jīng)不再拘泥于標(biāo)準(zhǔn)4S店，而是有一些不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。另外，還會分出一些有能力的經(jīng)銷商建立一些二級店，增加對區(qū)域的覆蓋和滲透。

　　據(jù)了解，為了進(jìn)一步擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一汽大眾在全國范圍內(nèi)啟動經(jīng)銷商選建招募計(jì)劃。計(jì)劃在全國建立182家一級網(wǎng)點(diǎn)及二級網(wǎng)點(diǎn)，未來在地級市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將達(dá)到75%以上。此外，一汽大眾還在全國率先推出了“城市展廳”的創(chuàng)新經(jīng)營模式，申請場面火熱，大多數(shù)經(jīng)銷商對創(chuàng)新模式未來盈利充滿信心。

　　對于意想不到的效果，一汽大眾經(jīng)理室公關(guān)部一位負(fù)責(zé)人告訴記者，一汽大眾首次采用創(chuàng)新的城市展廳和4S店相結(jié)合的復(fù)合模式，由于投資選擇多元化，因此也更容易被投資人接受。

　　無論是兼并重組或是開拓二、三級市場，“城市展廳”模式等種種創(chuàng)新手段都反映出，走過10年4S經(jīng)銷店模式走到了改變的十字路口，而惟有這種改變，才能滿足適者生存的基本法則。