在美國經(jīng)濟(jì)疲軟和油價飆升的壓力下，號稱美國汽車工業(yè)“底特律三巨頭”的通用、福特和克萊斯勒的業(yè)績每況愈下，面臨困境。

　　以底特律第一巨頭——通用為例，盡管其汽車銷量仍居世界之首，但每銷售出一輛汽車，不僅沒賺到錢，反而虧本。過去3年，通用的虧損高達(dá)510億美元。而且，通用的市場仍在萎縮，今年4月底以來通用的市場規(guī)模急劇縮小了56%，從原本的130多億美元降至不到60億美元。

　　同時，通用的股價已降至54年來最低水平。但通用的噩夢并沒有結(jié)束，美林證券本月初把通用股票評級由“買進(jìn)”下調(diào)至“弱于大盤”級，并稱通用破產(chǎn)都有可能。

　　福特和克萊斯勒也面臨和通用一樣的困境。福特此前曾表示，將在2009年恢復(fù)盈利，但該公司近來已表示，這一計劃不大可能實現(xiàn)。去年，福特將已占據(jù)了76年之久的美國汽車市場的老二位置拱手讓給了日本豐田。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照目前的發(fā)展趨勢，福特很可能在今明兩年將第三的位置讓給日本本田，能保住第四也許是最幸運(yùn)的結(jié)果，但很可能第四的位置也會花落他家。

　　克萊斯勒一度和戴姆勒公司合營，但改組費和勞動新合同費用支出等方面的巨大包袱最終使兩個公司在去年7月分手。

　　“底特律三巨頭”流年不利，與美國汽車工業(yè)未能適應(yīng)“高油價時代”有關(guān)。在低油價時代，美國人青睞寬大、動力足的美式車，這些“油老虎”也正是通用、福特和克萊斯勒公司的長項；但隨著高油價成為現(xiàn)實，美國人越來越傾向于購買更節(jié)油和小巧的車，這使日本車大行其道。

　　美國次貸危機(jī)給美國汽車工業(yè)帶來了更沉重的打擊。福特公司副總裁吉姆·法利表示，美國經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，由于美國房市還未降到谷底，汽車業(yè)最糟糕的時刻還未到來。

　　裁員、關(guān)廠、改革，在“高油價時代”的大潮面前，美國汽車工業(yè)被迫開始全面改革，力求新生。

　　通用本月15日表示，將采取裁員、關(guān)廠、借款、停發(fā)分紅以及出售資產(chǎn)等措施，籌措渡過難關(guān)所需的150億美元資金。根據(jù)該計劃，通用將裁減數(shù)千名員工，關(guān)閉多個卡車生產(chǎn)廠，暫停股票年度分紅，這是該公司1922年以來首度暫停分紅。此外，通用旗下的高檔越野車悍馬等品牌將被出售。

　　福特為重整旗鼓，近來又裁員2000余人；此外，福特已出售了路虎、捷豹等多個旗下品牌。

　　在大力壓縮成本、籌措重組資金的同時，幾個汽車巨頭也在努力推出更受市場歡迎的產(chǎn)品�？紤]到油價飆升和消費者的新傾向，一直生產(chǎn)大型車的通用正在考慮在美國市場投放新的緊湊、省油型的小型車。

　　福特去年在換帥之后，也將小型車納入公司重點發(fā)展戰(zhàn)略。沒有小型車生產(chǎn)歷史的克萊斯勒則與中國奇瑞公司達(dá)成協(xié)議，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)小型車，然后將產(chǎn)品回銷至美國市場，這是克萊斯勒的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也可能是中國車走出國門的一次重要契機(jī)。

　　2008年是通用汽車的100周年紀(jì)念。百年來，汽車改變了人類的生活，汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，在發(fā)展中壯大起來的“底特律三巨頭”最終成為美國工業(yè)的象征和驕傲。但進(jìn)入21世紀(jì)后，尤其是在“高油價”趨勢的沖擊下，美國汽車工業(yè)顯露出了前所未有的疲態(tài)�！暗滋芈扇�巨頭”能否在改革中贏得新生，這將是它們面臨的嚴(yán)峻考驗。(劉洪）