從8月1日起，《反壟斷法》將在我國正式實施。上周，成都三家廣州豐田經銷商開始對凱美瑞實施“自主定價”，宣布將根據(jù)本地市場的情況制定車價。這一大膽的做法被業(yè)內人士稱為是“汽車經銷商在《反壟斷法》實施之前最大膽的嘗試”。

　　《反壟斷法》的正式實施，將對中國汽車行業(yè)帶來哪些影響？它與現(xiàn)行規(guī)則有哪些沖突？它會不會改變汽車行業(yè)已經通行了多年的某些“潛規(guī)則”？

　　頑疾一：廠家劃定最低限價

　　表現(xiàn)：

　　汽車生產廠家為了預防經銷商大幅度降價，除了在對新上市的產品制定指導價的同時，還經常對所屬車型在各地區(qū)的成交價格實施最低限價，如果經銷商擅自突破此限價，將面臨廠家的經濟處罰。于是，人們在買車時，常能聽見銷售員說：我們廠家現(xiàn)在有最低限價，其他4S店不可能比我們賣得更便宜。

　　影響：

　　2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)開始在我國實施。該《辦法》第六條規(guī)定：“同一汽車品牌的網(wǎng)絡規(guī)劃一般由一家境內企業(yè)制定和實施。境內汽車生產企業(yè)可直接制定和實施網(wǎng)絡規(guī)劃，也可授權境內汽車總經銷商制定和實施網(wǎng)絡規(guī)劃；境外汽車生產企業(yè)在境內銷售汽車須授權境內企業(yè)或按國家有關規(guī)定在境內設立企業(yè)作為其汽車總經銷商制定和實施網(wǎng)絡規(guī)劃。”

　　如此一來，汽車經銷商徹底變?yōu)槠�車生產廠家的附庸。廠家為限價找到了理論依據(jù)。最直接的影響就是，經銷商喪失了定價發(fā)言權，更無法根據(jù)市場的需求和自己的實際庫存情況來確定汽車的銷售價格。經銷商如果為消化庫存而大幅降價，將會受到廠家或者總代理的經濟處罰。

　　《反壟斷法》正式實施后，經銷商在價格上將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權，而汽車廠家將無法直接針對消費者進行定價，對經銷商的最低限價將可能被認為屬于壟斷行為。如此一來，消費者得利、經銷商獲得銷量，廠家有了更大市場份額，三方獲益。

　　頑疾二：廠家限制跨區(qū)銷售

　　表現(xiàn)：

　　如果你是杭州的消費者，即使你知道你要買的某一款車在上海的成交價格更便宜，但你卻不能去上海買，因為上海的車商不會賣給你。即使你從上海購買成功，賣給你車的上海的這家經銷商一旦遭到舉報也會面臨廠家的罰款——對汽車經銷商來說，如果不同地區(qū)的經銷商相互串貨，即將甲地的車賣到乙地，便屬于嚴重的違規(guī)行為，輕則罰款，重則被廠家取消經銷商資格。對于消費者，汽車生產廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費層面進行地區(qū)限制。

　　影響：

　　商品隨著地域的不同而出現(xiàn)價格差異本是很自然的市場現(xiàn)象。當《反壟斷法》實施后，國內汽車銷售市場“禁止跨區(qū)域銷售”的限制或將有所改觀。以后，人們隨便到哪個地方或許都可以買車了。

　　頑疾三：地方政府強制采購本地汽車

　　表現(xiàn)：

　　很多城市的地方政府為了保護發(fā)展本地汽車產業(yè)，往往會通過一些行政手段來促進本地品牌汽車的銷售，甚至直接“下令”規(guī)定某個行業(yè)或者部門只能采購本地品牌的汽車。因此，我們就會發(fā)現(xiàn)，在武漢，滿大街跑的是富康出租車，北京跑的出租車成了伊蘭特，重慶的出租車幾乎都是長安鈴木……

　　影響：

　　《反壟斷法》實施后，這樣的地方保護主義政策將被視為違規(guī)。出租車企業(yè)在挑選出租車車型時，將獲得更大的選擇空間，讓市場真正發(fā)揮主導作用。

　　頑疾四：強制經銷商實行品牌銷售

　　表現(xiàn)：

　　《汽車品牌銷售管理實施辦法》自實施以來便一直飽受批評，《辦法》中的諸多細則有排除、限制競爭的內容，不利于市場自由競爭�！掇k法》要求經銷商實行單一品牌經營，即鼓勵4S店銷售模式，所以目前國內汽車市場上，廠家指定經銷商都只能銷售單一品牌，且不能銷售其他品牌車型。此外，廠家對汽車零部件已形成了事實上的壟斷，進而對維修價格進行進一步的壟斷。在目前汽車整車銷售利潤趨薄的狀況下，零部件的銷售和汽車的維修已經成為汽車生產廠商與4S店最大的利潤點。

　　影響：

　　《反壟斷法》實施后，經銷商將得以擺脫汽車廠家的嚴格束縛，并跳出廠家圈定的銷售范圍，只要能夠保證貨源，并得到消費者的認可，所有品牌車型都可以在該店進行銷售。這樣一來，原本的授權4S店銷售模式將面臨挑戰(zhàn)，一些資金雄厚的經銷商就可以跳出品牌限制代理更多車型。與此同時，也為汽車經銷商中出現(xiàn)“國美”、“蘇寧”這樣的超級航母奠定了法律基礎。（唐登濤）