很多跡象表明，最近的國際原油價格飆升也許并不完全是壞事。

　　起碼固執(zhí)的美國人已經(jīng)開始嘗試放棄那些大而且笨的trucks，改開小車了；通用汽車公司也終于順應時世，宣布大幅削減大型皮卡和SUV的產能，轉而增加雪佛蘭Malibu和樂騁這樣的中小型轎車的產量。至于曾經(jīng)一度成為美國粗獷豪放的汽車文化代表的悍馬品牌，則已經(jīng)在通用的出售名單之中。現(xiàn)在的問題是，誰可能會接手這個高油價時代的燙手山芋？

　　大家都在為仍然沒有能夠找到一種有效的石油替代品而焦慮不已。此前一度被看好的氫燃料電池，現(xiàn)在其商業(yè)應用前景開始被業(yè)界普遍看淡，起碼不像前些年那么樂觀了；而看似頗有可為的生物燃料，又因為最近席卷全球的糧食危機而被口誅筆伐，認為是推高糧食價格的幕后元兇，甚至被扣上了“反人類罪”的大帽子。與此同時，國際原油價格卻一度直逼140美元——我不想在此用“大關”二字，因為70美元時，我們用過；80美元、90美元、100美元時，我們都用過；然而事實是“大關”永遠在后頭。

　　豪屋大車的美國生活方式一方面被世人所羨慕，另一方面也被世人所詬病，因為太不環(huán)保了。但是既然汽油比礦泉水還便宜，那么美國人為什么還要像日本人或者歐洲人那樣寒酸地開一輛小型車呢？是高油價讓美國人真正學會了改變。

　　現(xiàn)在美國汽油價格上漲到了4.4美元一加侖，而一年前他們還在為油價漲到了3美元/加侖而抱怨不止。現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)抱怨已經(jīng)沒有用了，必須行動起來。美國能源部能源信息管理局最近報道的數(shù)據(jù)顯示：在過去的四個星期，美國國內的汽油需求量下降了1.4%——很明顯，民眾開始改變生活方式了。騎自行車的人多了，坐飛機的人少了，悍馬等大型SUV乏人問津了，而省油的小車開始走俏了。

　　根據(jù)美國公共交通協(xié)會6月初公布的最新統(tǒng)計報告，今年第一季度，美國有26億人次使用公共交通工具，比去年同期增加8500萬人次。而美國聯(lián)邦運輸部的統(tǒng)計顯示，僅僅今年3月份一個月，美國人駕車里程比上年同期減少110億英里。

　　看來，高油價比多少環(huán)保主義分子的演講和報告都要有效得多。

　　任何事情都有其兩面性，如果高油價真的能使消費者減少對汽車的濫用，而同時使汽車制造商加快推出有更高燃油效率的產品，那我覺得這就不能算是一件太壞的事情。

　　順便說一下，最近幾天我都在嘗試使用公共交通上下班，結果體驗并不比自己開車更壞，除了更加經(jīng)濟之外，關鍵是沒有了擔心找不到車位的心理壓力——那曾經(jīng)一度是我上班路上的夢魘。當然如果廣州的公共交通能再發(fā)達和完善一點的話，那就更好了。

　　這里勸那些在擔心油價會上漲的大家一句：油價肯定還是會漲的，這個我們改變不了，但是我們完全可以改變自己的生活方式。欣慰的是，最近TNS的一項調查結果顯示，多數(shù)中國人還是愿意作出改變的：在選擇如何減少汽車造成的環(huán)境問題時，有57%的人表示愿意減少駕駛。不過我想，TNS調查的可能都是私家車主，因為那些有公車坐的人似乎很難有此想法。即使油價再高，對他們又有什么影響呢？(青主）