今年初，作為吉林省汽車零部件企業(yè)排頭兵的富奧汽車零部件股份有限公司正式掛牌，這個(gè)一汽集團(tuán)旗下最大的汽車零部件企業(yè)，在對(duì)前身富奧汽車零部件有限公司實(shí)行整體改制后，由寧波華翔電子股份有限公司成功參股，注冊(cè)資本10億元，生產(chǎn)環(huán)境控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等汽車零部件產(chǎn)品，配套能力超過(guò)100萬(wàn)輛份。

　　近年來(lái)，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，汽車生產(chǎn)大省吉林有意將本省打造成全國(guó)最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地。但是，吉林汽車零部件企業(yè)前途是否已一片光明？業(yè)內(nèi)存在議論。

　　機(jī)遇和挑戰(zhàn)碰撞

　　我國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了50多年歷程，目前已建成一汽、東風(fēng)、上海等重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和一大批汽車零部件企業(yè)。

　　最近幾年，隨著汽車的全球開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)進(jìn)程逐年加快，大規(guī)模定制、模塊化設(shè)計(jì)、精細(xì)化生產(chǎn)和電子化采購(gòu)成為發(fā)展趨勢(shì)，零部件企業(yè)掀起新一輪聯(lián)合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生產(chǎn)更加全球化。另一方面，零部件領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，廣泛應(yīng)用電子信息技術(shù)、新能源、新材料、新工藝開(kāi)發(fā)研制新車型和新型零部件，零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與整車同步進(jìn)行，并在一些關(guān)鍵零部件、總成、模塊和系統(tǒng)上超前開(kāi)發(fā)，為整車水平的提高創(chuàng)造了條件。同時(shí)，整車和零部件垂直一體化的協(xié)作模式已被對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系取代。為降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，大的汽車生產(chǎn)廠家將主要精力投放到整車的研發(fā)和裝配上，大幅度減少零部件自制，零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套，有些整車廠的零部件外購(gòu)比已經(jīng)達(dá)到60-70%。

　　目前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品按國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大體上可劃分為三類，一類是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的零部件產(chǎn)品，主要為材料密集型、勞動(dòng)力密集型或不宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸，已經(jīng)批量為引進(jìn)車型配套或批量出口的汽車零部件；第二類是競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近的零部件產(chǎn)品，比如那些已批量為引進(jìn)車型配套的、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件，是通過(guò)努力可以形成優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品；第三類是目前競(jìng)爭(zhēng)力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國(guó)內(nèi)剛起步或尚屬空白但具有潛在市場(chǎng)需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，在這類影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品上，我國(guó)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，在技術(shù)性能和質(zhì)量方面的差距尤其突出。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，零部件是我國(guó)汽車工業(yè)最薄弱的一環(huán)，發(fā)展滯后于整車，多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平低，研發(fā)能力弱，配套方式落后。

　　三個(gè)環(huán)節(jié)的制約

　　近年來(lái)，我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控，合理布局規(guī)劃，提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度。湖北省圍繞武漢經(jīng)濟(jì)圈，沿江800公里帶狀形成湖北汽車工業(yè)圈，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)集汽車經(jīng)銷、生產(chǎn)、服務(wù)為一體，目前已基本形成以東風(fēng)汽車公司為主體，重、中、輕型車，轎車及專用特種車等產(chǎn)品系列齊全，零部件配套強(qiáng)，較完整的汽車工業(yè)體系，零部件出口主要集中在美國(guó)、德國(guó)，外商投資企業(yè)成為拉動(dòng)汽車零部件出口增長(zhǎng)的新生力量，一批零部件產(chǎn)品也已進(jìn)入跨國(guó)公司采購(gòu)體系。

　　另一方面，一些地方抓住國(guó)際汽車及零部件產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，加大合資合作力度，帶動(dòng)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際化營(yíng)銷體系。廣東省讓本田、日產(chǎn)、豐田、五十鈴四大日本汽車制造合資項(xiàng)目落戶廣州，形成了一個(gè)以日系汽車為特色的汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前，廣東汽車零部件企業(yè)已達(dá)數(shù)百家，零部件主要出口到歐美和日本。

　　吉林省的汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車也同步實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，僅2006年就完成產(chǎn)值300億元，同比增長(zhǎng)36.3%。盡管如此，與整車相比，吉林省的零部件產(chǎn)業(yè)仍是薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：一是規(guī)模不大，其產(chǎn)值僅為全國(guó)的6%，與一汽整車的發(fā)展不相稱；二是水平不高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍處在引進(jìn)和仿制階段，為卡車配套多，為轎車配套少，相當(dāng)一批企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力；三是產(chǎn)業(yè)集中度差，專業(yè)化和社會(huì)化程度不高，很多企業(yè)仍是大而全、小而全，經(jīng)營(yíng)模式多為“橄欖形”，研發(fā)和營(yíng)銷能力弱。

　　需要深度國(guó)產(chǎn)化

　　早在2006年初，吉林省就提出要全力抓零部件的深度國(guó)產(chǎn)化工作，并取得了明顯成效。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車大國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)本省的實(shí)際和薄弱環(huán)節(jié)，又進(jìn)一步將零部件深度國(guó)產(chǎn)化工作細(xì)化和具體化，提出了走產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展之路。為此，吉林省堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以一汽為依托，以上量、搞優(yōu)、扶強(qiáng)為目標(biāo)，抓園區(qū)、上項(xiàng)目、促改造、拓市場(chǎng)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。

　　目前，吉林省正著力建設(shè)長(zhǎng)春市和吉林市兩個(gè)汽車園區(qū)，力爭(zhēng)盡快使之成為全省整車和零部件的制造基地、研發(fā)基地、出口基地和服務(wù)基地。支持長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)中國(guó)北方汽車配件城，發(fā)展汽車和零部件的后市場(chǎng)；搞活衍生經(jīng)濟(jì)，以長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)為核心，聯(lián)合長(zhǎng)春高新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同建設(shè)長(zhǎng)春國(guó)際汽車城，著力打造全省區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，加快吉林市汽車工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，抓好微型車、經(jīng)濟(jì)型車、低速車及零部件等重點(diǎn)項(xiàng)目，使之成為全省第二個(gè)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。在此基礎(chǔ)上，還將加快四平市、白城市、公主嶺市和舒蘭縣、伊通縣等汽車零部件工業(yè)集中區(qū)的發(fā)展，上規(guī)模、上水平，從而形成區(qū)域優(yōu)勢(shì)突出、分工協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。同時(shí)，吉林省還突出抓了50個(gè)超億元項(xiàng)目和50個(gè)3000萬(wàn)元到一億元的汽車零部件項(xiàng)目建設(shè)，這批項(xiàng)目的布局向長(zhǎng)春和吉林等重點(diǎn)園區(qū)集中，從而把重點(diǎn)項(xiàng)目和重點(diǎn)園區(qū)的建設(shè)統(tǒng)一起來(lái)，統(tǒng)籌規(guī)劃、同步推進(jìn)。

　　在資本結(jié)構(gòu)調(diào)整上，吉林省突出抓好股份制改造，對(duì)民營(yíng)企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)給予大力支持。同時(shí)，鼓勵(lì)外資、民營(yíng)資本和社會(huì)資本通過(guò)多種形式進(jìn)入零部件產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)私人投資建設(shè)汽車零部件企業(yè)；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，該省積極推進(jìn)零部件由以載貨車配套為主向?yàn)檗I車配套為主轉(zhuǎn)變，由低技術(shù)含量和低附加值向高技術(shù)含量和高附加值轉(zhuǎn)變。在鞏固機(jī)械類零部件優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，努力發(fā)展機(jī)電類零部件，擇優(yōu)發(fā)展電子類零部件。突出抓好零部件發(fā)展的模塊化，重點(diǎn)發(fā)展車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境類、轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、電子電氣等七大系統(tǒng)模塊，形成系統(tǒng)化、專業(yè)化，提高集成化制造水平。

　　據(jù)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)辦公室相關(guān)同志介紹，屆時(shí)，吉林省將繼續(xù)按專業(yè)化分工，以不同的組織形式，分層次發(fā)展汽車零部件企業(yè)。第一層次是大力發(fā)展富奧、東光等企業(yè)集團(tuán)，使其具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國(guó)際分工的能力，目標(biāo)是建設(shè)成產(chǎn)值超百億的巨型零部件企業(yè)集團(tuán)；第二層次是著力發(fā)展小型巨人企業(yè)，使其能按系統(tǒng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，按規(guī)模經(jīng)濟(jì)組織生產(chǎn)；第三層次是積極發(fā)展專業(yè)化協(xié)作企業(yè)，使之盡快形成規(guī)模效益。

　　按照這個(gè)思路，到2010年，吉林省汽車零部件銷售收入將達(dá)到1000億元，年均增長(zhǎng)28%，占一汽全國(guó)配套份額的50%以上，汽車及汽車零部件出口交貨值將達(dá)到50億元以上。(馬揚(yáng)）