記者從黃埔海關了解到，今年1-4月，廣東省出口汽車零件4.8億美元，與去年同期相比(下同)增長61.6%，其中逾七成以一般貿(mào)易方式出口，外商投資企業(yè)出口占半壁江山，主要輸往美國、日本、香港和歐盟。

　　盡管汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長，但海關人士分析認為，從長遠發(fā)展來看，我國汽車零部件行業(yè)存在兩大隱憂：一方面是產(chǎn)品技術含量低。世界各國大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和集成上，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以廣泛應用，尤其是以電子信息技術為代表的新技術，在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應用。然而，國內(nèi)汽車零件生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)能力相對不足，產(chǎn)品缺乏技術競爭力，出口主要還是以一般零部件為主，一些高技術含量的核心零部件如自動變速箱等仍然依賴進口。

　　另一方面是企業(yè)生產(chǎn)成本增大。隨著鋼材、鋁、煤等原材料國際市場的漲價，運輸成本、電價亦不斷上升，促使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升；售價方面，在整車市場降價的大形勢下，主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件廠，汽車整機企業(yè)的零配件采購價格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤空間被進一步壓縮。此外，汽車零件的全球化采購趨勢特別是汽車零件國際貿(mào)易壁壘頻現(xiàn)，很大程度上制約了我國汽車零件業(yè)的發(fā)展與提升。

　　海關方面認為，從長遠來看，汽車零件的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷必須走標準化和集約化之路，進而解決優(yōu)化出口產(chǎn)品結構、規(guī)范出口市場秩序等問題。（鄭天虹）