繼兩周前奇瑞低調(diào)提價(jià)2000～3000元之后，江淮汽車(chē)從5月1日開(kāi)始，賓悅?cè)�系產(chǎn)品的終端銷(xiāo)售價(jià)格上調(diào)5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車(chē)型提價(jià)5000元。而記者昨日獲悉，數(shù)日前，海馬福美來(lái)1.6手動(dòng)型象征性提價(jià)500元。向上追溯一個(gè)月，中華酷寶3款車(chē)型廠方漲價(jià)7100元。原價(jià)11.68萬(wàn)元的酷寶1.8手動(dòng)擋漲至12.39萬(wàn)元。

　　昌河方面表示，浪迪漲價(jià)初期將有過(guò)渡措施：漲價(jià)后，送原裝CD和代金券，半個(gè)月之后，08款浪迪上市時(shí)，將取消3000元的禮包。08款配置增加不多，“較之此次漲價(jià)的07款只多了CD機(jī)，是實(shí)實(shí)在在的漲價(jià)�！币晃讳N(xiāo)售人員說(shuō)。

　　“其實(shí)3月初我們就提過(guò)一次價(jià)，前不久江淮廠家對(duì)卡車(chē)再次提價(jià)，輕卡漲幅在3000元左右，重卡2萬(wàn)至3萬(wàn)元不等。”江淮汽車(chē)東莞駿宇車(chē)行卡車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人劉偉告訴記者，福田卡車(chē)也已經(jīng)對(duì)旗下卡車(chē)提價(jià)�！皾q價(jià)”看上去像是這個(gè)月的主題詞。但是我們不贊成把5月命名為“漲價(jià)月”，因?yàn)楹茱@然，漲價(jià)與降價(jià)，不僅是過(guò)去這個(gè)月的主題詞，在未來(lái)的若干個(gè)月份里，它們將繼續(xù)輪番登場(chǎng)，爭(zhēng)奪眼球與市場(chǎng)。

　　在原材料成本上漲的掩護(hù)下，“漲價(jià)論”者正在頻繁出籠。在“囚徒困境”的考驗(yàn)之下，“一旦市場(chǎng)不能雄起，大家就各賣(mài)各的去了，這當(dāng)中一定有降價(jià)的賣(mài)法”，一家車(chē)商說(shuō)。眼下，他們暫時(shí)聯(lián)起手來(lái)，想和消費(fèi)者玩一個(gè)貓捉老鼠的游戲。但他們其實(shí)心知肚明，最后的主動(dòng)權(quán)在消費(fèi)者手里。不論漲價(jià)與降價(jià)，車(chē)商們均面臨馬克思所說(shuō)的“從商品到貨幣”的“驚險(xiǎn)一躍”。

　　自主品牌為何漲價(jià)？

　　“過(guò)去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而商用車(chē)按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜�！睎|風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理童東城在上周的北京車(chē)展上曾如此向媒體打比方。

　　這并不是答案的全部。

　　相比奇瑞的欲說(shuō)還休，江淮此番的直來(lái)直去為童的說(shuō)法添加了另一番注腳———對(duì)于調(diào)價(jià)，江淮官方給出的解釋是：零部件供應(yīng)商的漲價(jià)壓力已經(jīng)迫在眉睫，如果仍供給原價(jià)格的產(chǎn)品，勢(shì)必要降低零部件品質(zhì)。

　　“相比合資品牌，自主品牌汽車(chē)的利潤(rùn)空間要小得多，難以消化成本如此大幅上漲帶來(lái)的壓力�！睆V東江淮汽車(chē)貿(mào)易公司一負(fù)責(zé)人說(shuō)。不過(guò)，眼下，賓悅在廣州尚沒(méi)有選定經(jīng)銷(xiāo)商，因此，此次漲價(jià)對(duì)于廣州市場(chǎng)象征意義大于實(shí)際意義。

　　縱觀近期漲價(jià)車(chē)型，自主品牌幾乎成為主力。一個(gè)佐證是，自從邁進(jìn)轎車(chē)領(lǐng)域后，江淮汽車(chē)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有外資背景、全系列大型汽車(chē)企業(yè)。

　　有人曾對(duì)此質(zhì)疑：“轎車(chē)行業(yè)并未達(dá)到行業(yè)整體漲價(jià)的邊緣，剛定價(jià)上市不久就調(diào)價(jià)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)賓悅的定價(jià)缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)”。但江淮對(duì)這種說(shuō)法嗤之以鼻：“廠家很難在不贏利甚至虧損的情況下保證產(chǎn)品的品質(zhì)，我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià)，既是對(duì)江淮轎車(chē)品質(zhì)的自信，也是對(duì)消費(fèi)者和供貨商負(fù)責(zé)�！�

　　江淮汽車(chē)并不認(rèn)為漲價(jià)將影響全年銷(xiāo)售目標(biāo)。據(jù)了解，江淮汽車(chē)賓悅第一季度表現(xiàn)尚符合預(yù)期，銷(xiāo)售了4015臺(tái)。按計(jì)劃，江淮轎車(chē)今年銷(xiāo)售目標(biāo)為2萬(wàn)至2.2萬(wàn)輛，單靠賓悅似乎無(wú)法完成目標(biāo)。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，江淮瑞風(fēng)廣州經(jīng)銷(xiāo)商先是宣布提價(jià)1000元，其后推出了購(gòu)車(chē)送紅包1000元，再贈(zèng)送價(jià)值千元禮包的優(yōu)惠。

　　據(jù)廣東昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售人員介紹，昌河鈴木北斗星、浪迪漲價(jià)是廠家規(guī)定的，北斗星、浪迪是目前昌河鈴木汽車(chē)中最為暢銷(xiāo)的車(chē)型，此次小幅漲價(jià)可能是由于曾加配置導(dǎo)致成本上升，“去年我們銷(xiāo)售的車(chē)型基本上已經(jīng)徘徊在成本價(jià)上”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于銷(xiāo)售旺盛，多數(shù)車(chē)型的優(yōu)惠幅度都比12月份大幅減小，車(chē)市價(jià)格有小幅的上揚(yáng)。

　　大洋彼岸也有呼應(yīng)者———美國(guó)通用汽車(chē)公司已于去年12月表示將上調(diào)部分2008款車(chē)型的售價(jià)，調(diào)價(jià)幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%.

　　車(chē)價(jià)波動(dòng)暗藏殺機(jī)

　　相比越來(lái)越讓人看不懂的股市行情，車(chē)價(jià)的波動(dòng)背后或許有著更為清晰的商業(yè)邏輯。

　　眼下，關(guān)于漲價(jià)最為直接的解釋是：鋼材成本上漲。排在其后的因素的是持續(xù)走高的CPI和緊縮的金融政策。

　　先說(shuō)鋼材。其中，鐵礦石漲價(jià)65%是最為重要的原因。普遍說(shuō)法是將導(dǎo)致車(chē)企用鋼成本增加5%～10%.據(jù)悉，一輛轎車(chē)的平均用鋼大概在1噸，成本5000～6000元，大概占整車(chē)成本的5%.載貨車(chē)用鋼材成本由4000～4.5萬(wàn)元不等。鋼材漲價(jià)，受到最大影響的應(yīng)當(dāng)是載貨車(chē)，其次是微型轎車(chē)，中高級(jí)轎車(chē)受沖擊很小。有業(yè)界人士估算，A00級(jí)、A0級(jí)轎車(chē)、A級(jí)轎車(chē)毛利率下降比例分別為10.6%、6.2%和4.3%，B級(jí)和C級(jí)的毛利率更抗跌。成本壓力不算明顯。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示，鋼材作為汽車(chē)基礎(chǔ)原材料，約占汽車(chē)重量的70%.根據(jù)長(zhǎng)安2008年的生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年增加的采購(gòu)成本在一個(gè)億左右，單車(chē)的成本將增加300余元。

　　相比動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，這個(gè)數(shù)字不能說(shuō)高。

　　此外，大型車(chē)企通常會(huì)和鋼鐵公司簽訂長(zhǎng)期供貨合同，這使企業(yè)有著較為穩(wěn)定的成本區(qū)間。結(jié)合以下幾個(gè)數(shù)據(jù)，我們還可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)有著較高的利潤(rùn)增長(zhǎng)率。2007年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅從2006年的25.3%放緩至22%，利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)65%，利潤(rùn)總額創(chuàng)下5年來(lái)的新高，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一。國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)率仍達(dá)到20%，這在很大程度上抵消了以上壓力。

　　同時(shí)，近兩年汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，部分轎車(chē)整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上。隨著汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，折舊費(fèi)用攤薄，車(chē)企成本上揚(yáng)的虧空將有化解的空間。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0.13%，但比去年同期價(jià)格下降3.17%.由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車(chē)價(jià)格僅比上月微降0.18%，基本型乘用車(chē)價(jià)格環(huán)比上漲0.95%.

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明兩年出現(xiàn)。饒表示，今年的降價(jià)潮要比往年弱，價(jià)格持續(xù)下降的勢(shì)頭可能停止。

　　再看CPI.其漲幅在10%以?xún)?nèi)都屬于溫和的通貨膨脹，CPI漲幅超過(guò)4%只是近一年來(lái)的情況。如果政府的4.8%的控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，不考慮其他因素，即使汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格上漲，漲幅也不會(huì)偏離5%很多。

　　伴隨著緊縮金融政策和利率的上漲，制造商和經(jīng)銷(xiāo)商貸款的成本或?qū)⒃龃蟆?/p>

　　綜合以上各方信息，我們可以拼湊出以下的圖景———

　　全年汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格將趨于穩(wěn)定，價(jià)格大幅上漲和下降的現(xiàn)象只會(huì)個(gè)別出現(xiàn)。市場(chǎng)繼續(xù)受到淡旺季影響，合資、進(jìn)口品牌廠方漲價(jià)的可能性不大。在自主品牌中，直接宣布漲價(jià)的廠家不多，更多通過(guò)減配、調(diào)配，或者推年度車(chē)應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力。

　　自主品牌集體突圍

　　對(duì)于利潤(rùn)空間并不充裕的自主品牌來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)應(yīng)對(duì)成本上漲的“頭腦風(fēng)暴”正在醞釀。

　　據(jù)悉，東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)采取了供應(yīng)商聯(lián)合采購(gòu)鋼材以提高議價(jià)能力、縮短經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)賬周期等措施幫助供應(yīng)商降低成本。

　　華晨汽車(chē)祁玉民表示，“在采購(gòu)等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規(guī)�；�生產(chǎn)、延長(zhǎng)產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡”。

　　海馬汽車(chē)則把另一個(gè)目標(biāo)瞄向微面行業(yè)，海馬銷(xiāo)售副總經(jīng)理譚繼民認(rèn)為，“拓展產(chǎn)品線也是應(yīng)對(duì)成本上升的一種策略�！�

　　比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰則表示：今年一季度整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)20%，汽車(chē)沒(méi)有理由漲價(jià)。夏說(shuō)：“只有先通過(guò)不漲價(jià)把規(guī)模做大，攤低單車(chē)成本，獲得更大的戰(zhàn)略旋轉(zhuǎn)空間。最后再解決我們品牌的問(wèn)題、占有率的問(wèn)題，再去解決發(fā)財(cái)?shù)膯?wèn)題。”

　　記者手記

　　自主品牌如何自主？

　　在兩周前的北京車(chē)展上，自主品牌參展面積為歷年來(lái)最高。自主品牌企業(yè)展示的量產(chǎn)車(chē)覆蓋了從微型轎車(chē)到中高級(jí)轎車(chē)的區(qū)間，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌也出現(xiàn)了長(zhǎng)安氫動(dòng)力概念跑車(chē)、廣汽AHEV混合動(dòng)力車(chē)等創(chuàng)新車(chē)型。值得一提的是，自主品牌很多車(chē)型在設(shè)計(jì)之初，就瞄準(zhǔn)了國(guó)際市場(chǎng)，符合歐美排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)也計(jì)劃出口到歐美市場(chǎng)。

　　在人民幣持續(xù)升值的背景下，自主品牌的國(guó)際化道路大致有三條：一是通過(guò)國(guó)際貿(mào)易，擴(kuò)大整車(chē)出口；二是直接在海外設(shè)立生產(chǎn)工廠；三是收購(gòu)現(xiàn)有的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。而不論采取何種模式，自主品牌都將面臨核心技術(shù)缺失和品牌弱勢(shì)兩大瓶頸。

　　在上月的“第六屆中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成開(kāi)發(fā)、汽車(chē)電子控制技術(shù)只具備小改型能力。就品牌影響力而言，自主品牌要想在歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面同樣面臨很大困難。他們前面鋪張開(kāi)來(lái)的將是一條漫長(zhǎng)的積累之路。

　　更為切實(shí)的問(wèn)題還在于，自主品牌必須面對(duì)強(qiáng)大的外資對(duì)手在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上攻城略地。如果自主品牌企業(yè)失去這塊市場(chǎng)，那么國(guó)際化道路幾乎就是不可能完成的任務(wù)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額從2005年的23.5%提高到2007年的26.28%.今年一季度仍然穩(wěn)定在26%左右。而眼下，他們將要承受較合資品牌更多的煎熬。