4月8日，北京現(xiàn)代的ELANTRA悅動在北京上市。同一天，東風雪鐵龍新愛麗舍也在北京上市。而在這一周，共有5款新車和消費者見面。

　　今天的中國車市，已經成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場。發(fā)改委公布的2008年上市新車目錄中，總數超過100款。

　　在汽車銷售價格深陷熊市的現(xiàn)狀下，如此多的新車上市，又會給市場帶來什么樣的后果

　　中國汽車市場已經很難找回心平氣和的賣相，近幾年的汽車大戰(zhàn)讓中國已經成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場。據國家發(fā)改委公布的2008年上市的新車中，總數將超過100款。其中自主品牌有近40款新車上市，幾乎與合資品牌平分秋色，而去年熱銷的進口車和SUV車型以及隨著更多車型的加入，使得今年車市注定是不平靜的一年。所以，車企也抱著“一年之計在于春”的心態(tài)瘋狂開來。

　　扎堆

　　4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠投產的第一款車型“ELANTRA悅動”在北京上市。作為“家轎王牌”伊蘭特的全面升級換代車型，此次上市的悅動共有1.6L和1.8L兩種排量6款車型，價格區(qū)間在9.98萬-12.98萬元之間。

　　而對于整個汽車市場來說，悅動，只不過是2008年噴涌的新車市場的一部分。

　　今年伊始，就已經有不少新車陸續(xù)登場。而進入陽春三月，車市的春天也隨之而來。就在3月18日一天之內，竟然出現(xiàn)4款新車齊上市的罕見景觀：比亞迪F6、新雅閣3.5、凱迪拉克CTS，還有大眾新途銳，引燃了國內的高端車市的戰(zhàn)火。

　　3月下旬，新車上市更是呈現(xiàn)出瘋狂態(tài)勢，幾乎達到一天一輛新車登場的頻率。據初步統(tǒng)計，3月上市的新車有東風標致307兩廂、馬自達3兩廂、榮威750 1.8T、JEEP牧馬人、比亞迪F6、華晨駿捷FRV、克萊斯勒鉑銳、青年蓮花RCR競速等；改款新車也有不少，東風日產逍客2.0、斯巴魯09款森林人、凱迪拉克08款CTS、新威馳、東風日產逍客、東風本田CRV兩驅等新車都躍躍欲試。

　　目前來看，新車大戰(zhàn)并沒有偃旗息鼓之勢。根據以往經驗，這種新車扎堆上市的現(xiàn)象將一直延續(xù)到4月下旬的北京國際汽車展。本月即將上市的新車就有長安馬自達2勁翔、東風日產驪威勁銳版、2008款，東風雪鐵龍新愛麗舍、北京現(xiàn)代新伊蘭特、廣汽豐田雅力士、通用別克新凱越、東風日產新天籟、通用別克ENCLAVE、捷豹XF等等。而本周似乎進入一個更瘋狂階段。08款驪威、伊蘭特悅動、新愛麗舍、雅力士等各自廠家的核心車型都將登臺亮相。

　　瘋狂的背后

　　仔細來看，年后持續(xù)到現(xiàn)在的新車潮，其中真正具有分量的新車畢竟少數，多數都是改款車，甚至是只在顏色、外觀、內飾等非關鍵部位稍微改動的新車型。此外，過快、過頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會加速企業(yè)負擔。是什么令中國車企如此“瘋狂”地推出新車？

　　據有關統(tǒng)計，2006年，新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已經降到了3個月，在當前如此多新車密集上市背景下，這個“保鮮期”還會有多久？

　　東風本田的高層曾經表示：“一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車�！币恍┳灾髌放埔嗤嘎�，每款新車的研發(fā)費用極高，按照行規(guī)，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又能有多少新車可以年銷售超過5萬輛呢？在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，去年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，這對今年忙于出新的廠家來說無疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。

　　業(yè)內人士認為，今年3月份車市的降價潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場情況來看，雖然“漲價”一說傳言紛紛，原材料價格增長也的確十分明顯，但幾乎沒有廠商敢真的抬高已上市車型的售價。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為；“受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本可能將增加1500-3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應增加�！迸c提高已上市車價相比，提高新車上市價格顯得順理成章，更易為消費者所接受。

　　誰能領跑

　　據全國乘用車聯(lián)席會2007年銷售統(tǒng)計數據顯示，中高級轎車的增幅達47%，比中級轎車的增長率多出17%，比28%的整體市場增長率多出19個百分點，業(yè)內人士預計2008年是中高級車以及高級車市場的增長幅度將更加放大的一年。

　　然而，“得中級車市者得天下”，中級車市向來都是汽車商家爭奪的重要市場。今年上市的新車、改款車，比如新凱越、新威馳、標致307兩廂、新伊蘭特、新飛度等，其銷售價格在10萬-18萬元之間，排量也主要定在1.6L-2.0L之間，將與2007年甚至2006年上市的中級車形成對決之勢。業(yè)界認為，今年又增加了如此多的新車上市，中級車之間的激烈競爭將難以避免。

　　業(yè)內人士認為，2008年新銳車型將成為消費者追捧對象，新凱越、新威馳、標致307兩廂、新伊蘭特、新飛度、賓悅、比亞迪F6、榮威550、新TIIDA、賽拉圖兩廂，與老款車�？怂�、卡羅拉、明銳、速騰、思域等，在外形、車型、技術、品牌和性價比等方面展開激烈的競爭，誰能領跑中級車市，目前還很難看出端倪。其中的兩廂車將成為市場的新寵。2008年即將上市的所有新車中，兩廂車型超過了20款。中級車已經從對兩廂車市場的試探性發(fā)掘，轉為全面進攻，這是一個大的轉變。

　　大洋彼岸的簡約風

　　中國作為新車投放最多的市場，足以說明這個全球第二大汽車市場的繁榮景象與無限活力。正因為有利可圖，廠商推新車的積極性也不斷被激活。因此，時下的新車潮也是中國車市發(fā)展的一大表征。

　　就在中國車市大批沒有實際性意義的改款新車扎堆上市之際，大平洋彼岸的美國卻刮起一股“簡約之風”。

　　福特汽車公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，他于2006年由波音公司跳槽到當時全美第二大汽車制造商福特公司時，為福特公司所提供的汽車的多樣化感到驚嘆。“我看過福特旗下林肯車的中央駕駛控制臺，”穆拉利說，“僅僅是控制臺，我們就提供128種不同選擇。”

　　克萊斯勒CEO鮑勃·納爾代利說：“之前我們提供了太多選擇，讓汽車制造太復雜，讓汽車經銷商太混亂，而對消費者而言沒有任何附加值�！�2007年從豐田跳槽到福特擔任市場總監(jiān)的吉姆·法利則表示，削減車型的復雜程度是福特的機會所在。

　　至此，中美兩個汽車大國在新車策略上出現(xiàn)南轅北轍的分歧。這與兩個國家的汽車產業(yè)發(fā)展歷程以及汽車消費的普及程度大相徑庭有關。不過，有業(yè)內人士肯定地說，目前中國的新車潮也具有泡沫。

　　其實，業(yè)界的部分人士也保有清醒的認識。華晨汽車董事長祁玉民就直陳，中國汽車業(yè)存在新品過剩的現(xiàn)象。東風本田執(zhí)行副總經理劉裕和也認為，一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車�?/p>

　　消費者審美疲勞？

　　新車瘋狂上市，消費者被動地接受著撲面而來的大量的新車信息，如此密集地對市場進行狂轟濫炸的后果是什么？

　　車市的資深人士分析，因為前幾年中國汽車銷售業(yè)績取得不錯的業(yè)績，與各品牌推新車接力賽有不小的關系。以此，今年年初，車商們就不約而同地大推新車�？墒�，市場環(huán)境發(fā)生了變化，車商們還在一廂情愿地按照自己的想法去面對市場，甚至把自己的想法強加于市場，這是營銷之大忌。在中國車市銷售價格深陷熊市的現(xiàn)狀下，如此多的新車上市很可能使市場出現(xiàn)物極必反的情況。在這種特殊市場環(huán)境下，車商們的言行更應該謹慎，不要圖一時之快或者一時之需，破壞了市場環(huán)境，自毀前程。

　　而在新車上市大戰(zhàn)中最大的受害者，除了市場外，就是消費者了。每一款新車上市都牽扯著許多消費者的心。一款又一款新車連連上市，讓正打算下手的消費者在選擇時倍感為難。買哪一款車更實惠、更適合自己，成為這一段時間內打算買車人的苦惱。本已下定決心購買某款車的消費者，時常在關鍵時刻被另一款上市新車搞得寢食難安。如此反復，身心俱憊。已經購買了新車的消費者同樣不能安心，他們不知道自己剛剛買回來的新車什么時候會遭遇大幅降價的命運。

　　“如果車企能讓那些快要被逼瘋了的消費者稍事休息，也許會更有利于市場的健康發(fā)展�！痹撊耸恐毖缘馈＃ㄟt明霞）