來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，SUV車型自去年以來出現(xiàn)“井噴”行情，銷量增幅達(dá)50%左右。而柴油SUV作為燃油經(jīng)濟(jì)性、高效能和環(huán)保的車型，經(jīng)過我國多年技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)后，其相關(guān)技術(shù)已經(jīng)處于很高的水平。

　　但是，由華南市場始發(fā)的“柴油荒”波及上海，上海部分加油站出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張、排隊限供現(xiàn)象后，滬上一批柴油SUV的潛在購買者開始卻步。滬上多家柴油SUV的銷售商均表示，近日的柴油供應(yīng)緊張風(fēng)波對他們的銷售影響很大�！颁N量至少下降了三分之二�！蹦称放芐UV的4S店市場部負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　公認(rèn)趨勢

　　3月24日，中石油和中石化同時以答記者問的形式，在國家發(fā)改委網(wǎng)站上發(fā)聲：“當(dāng)前國內(nèi)成品油資源充裕，可以保障國內(nèi)成品油市場的穩(wěn)定供應(yīng)。”并表示他們將“保持國內(nèi)成品油市場價格穩(wěn)定”。

　　而據(jù)東方油氣網(wǎng)在華東、華南、華北、西南市場的調(diào)查顯示，3月中旬以來，汽柴油價格急劇上漲，汽油價格每噸漲幅在150元至250元，柴油價格在汽油價格的帶動下也出現(xiàn)了每噸500元至1000元的上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪汽柴油價格上漲的原因是由多種因素拉動的。

　　當(dāng)前國際油價連創(chuàng)新高則是最重要的原因之一。國際油價一度突破110美元/桶大關(guān)，而國內(nèi)規(guī)定的零售價格僅相當(dāng)于65美元/桶的水平，因此，生產(chǎn)企業(yè)加工虧本，地方煉廠和小煉廠基本停產(chǎn)，資源供應(yīng)大幅減少。漲價已是必然。

　　32歲的吳國強(qiáng)在一家美資企業(yè)擔(dān)任市場推廣部門經(jīng)理，每天開車從上海的東部到西區(qū)上班，還要經(jīng)常拜訪客戶。他告訴《上海證券報》記者，他每個月的油費大概在1200元左右，公司可以報銷1000元油費。自從油價上漲以來，他個人需要負(fù)擔(dān)的那部分明顯增加了。

　　能源專家、上�？茖W(xué)院研究員沈躍棟認(rèn)為，解決“油荒”，從長遠(yuǎn)看市場機(jī)制最終將起主導(dǎo)作用，漲價是必然的趨勢。上海交通大學(xué)能源學(xué)院院長黃震則表示，當(dāng)前不僅是定價機(jī)制的問題，還與產(chǎn)權(quán)價格管制的失靈和成品油供應(yīng)體系的多元化有關(guān)。

　　去年11月中國政府曾提高油價，每噸油價增加了500元。調(diào)價之后, 大多數(shù)消費者認(rèn)為，國內(nèi)的油價水平還在可以忍受的范圍之內(nèi)。A.T.科爾尼咨詢公司大中華區(qū)副總裁孫健告訴記者，不會因為油價的上漲而減少出行，因為“中國仍是全球油價最低的國家之一，現(xiàn)在比美國油價還低！”

　　那么，石油價格是否會對汽車用戶帶來直接影響呢？孫健認(rèn)為，關(guān)鍵看兩個因素，一是出行習(xí)慣 (是否每天開車幾十公里)，二是看收入水平(車的開銷占總收入的比例大小)。只有這兩個因素都有很大的改變，才會對直接的用車消費產(chǎn)生影響。

　　“在北京城，排量在1.3L以上的車型仍然為消費者偏愛。中國人不喜歡買小車，即使未來的石油價格還會繼續(xù)漲�！北本┳畲蟮钠�車交易中心北京北辰亞運村汽車中心總經(jīng)理蘇暉這樣告訴本報記者。很顯然，中國的汽車使用者對石油危機(jī)的意識還未如美國消費者那般深刻。

　　據(jù)權(quán)威能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，已成全球第二大石油進(jìn)口國的中國在能源供需方面的矛盾將越來越突出。據(jù)估算，到2020年，中國石油消費量最少也要5億噸，進(jìn)口需求將高達(dá)3億噸。據(jù)相關(guān)研究人員分析，若要彌合國內(nèi)外油價的差距，國內(nèi)成品油價格仍有每噸1500至2000元的漲價空間。這只是去年11月初的預(yù)測，現(xiàn)在的國際油價已經(jīng)較當(dāng)時的90美元又上升了十幾個百分點。無論愿意與否，國內(nèi)油價上漲已成了社會各界公認(rèn)的趨勢。

　　解決之道

　　國泰君安汽車分析師張欣認(rèn)為，石油價格提高，會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來兩大變化。首先，造車成本會提高，很多材料涉及石油化工，如輪胎用的橡膠、裝飾用的化纖，再引申會涉及加工用裝備的潤滑油、能源等等；其次，使用成本也會提高。

　　要解決這個問題，專家人士認(rèn)為可以采用價格杠桿，利用稅收手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。歐、美、日等國的經(jīng)驗表明，燃油稅對節(jié)油有明顯作用。“兩會”期間，企業(yè)屆代表、專家人士一致呼吁，燃油稅宜盡快推出。

　　3月4日，全國人大代表、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安汽車股份有限公司總經(jīng)理尹家緒在“兩會”上提議，國家應(yīng)盡快出臺燃油稅，同時給予小型車生產(chǎn)和消費在稅收和征費方面更多的優(yōu)惠，從而實現(xiàn)節(jié)能減排、建立節(jié)約型社會的目標(biāo)。

　　中國汽車資深分析師賈新光認(rèn)為，開征燃油稅后，用油越多，交稅越多，既體現(xiàn)多跑路多交錢的合理負(fù)擔(dān)原則，又在制度上起到鼓勵納稅人購買排量小、耗油量少的汽車。促使納稅人節(jié)約用油的作用，在一定程度上抑制了對燃油的過度消費。

　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任博導(dǎo)林伯強(qiáng)表示，目前政策按兵不動，成品油的價格還沒有大幅提高，對汽車消費的影響當(dāng)然不大。但從長期來講，還是會有較大影響的。

　　林教授指出，事實上，這個問題應(yīng)該反過來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展不可避免地會對石油價格產(chǎn)生影響。眾所周知，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)在政府部門的支持下，產(chǎn)能發(fā)展迅猛，以內(nèi)銷為主。如果照這個勢頭發(fā)展下去，再加上中國龐大的人口，勢必會對能源價格造成沖擊。而且，中國社會還有一個特殊情況是，政府部門、國營單位的用車比例非常高，這部分用車很少考慮油價。

　　盡管燃油稅政策會導(dǎo)致油價上升，但由于其在一定程度上使消費者更有效率地用車，故而從長期來看，也不會影響買車。因此，林教授認(rèn)為，最根本的一個問題是，中國人需要反思自己的生活方式。環(huán)境、能源等問題歸根到底都是生活方式造成。在中國，如果放任汽車企業(yè)按現(xiàn)在的速度發(fā)展下去，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，開車的人越來越多，隨之帶來的能源、環(huán)境問題也會越發(fā)嚴(yán)重。以中國龐大的人口，能源和環(huán)境是否可以支撐呢？

　　除了在稅收方面適時推出燃油稅，可以在某種程度上起到節(jié)約資源的作用外，新能源汽車的開發(fā)也被推到了風(fēng)口浪尖上。

　　按照國家發(fā)改委的官方說法，新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。當(dāng)然，這些新能源汽車目前大多還處于研究或者實驗階段，只有混合動力汽車在豐田、本田等企業(yè)的推動下率先實現(xiàn)了商業(yè)化。而且，到底哪種新能源汽車才是未來人類移動性的最終解決方案，至今未有定論，所以，在國內(nèi)有人說，只有新能源汽車是中國汽車行業(yè)能與國外巨頭處于同一起跑線上的唯一機(jī)會。

　　很顯然，新能源汽車在我國尚屬起步期，一汽、上汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展，但和國外汽車巨頭相比，還存在較大差距。從我國國情出發(fā)，國家應(yīng)成為承擔(dān)新能源汽車研發(fā)重任的主體。(宦璐）