1月18日，國際鐵礦交易價(jià)格談判的最終結(jié)果敲定：在2007年的基礎(chǔ)上上漲65%。進(jìn)入2月以來，全球各大鋼企的提價(jià)信息頻頻曝出。在國內(nèi)，目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價(jià)的基礎(chǔ)上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車價(jià)格“是漲還是降”，就成了近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

　　正方

　　車價(jià)肯定要漲

　　理由：鋼鐵瘋狂漲價(jià)，給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。據(jù)相關(guān)人士初步估計(jì)，在鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的“層層水壩”緩沖部分能量后，每臺(tái)A級轎車的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元，B級或C級車甚至還會(huì)更多。而對于“用鋼大戶”商用車來講，每臺(tái)進(jìn)料成本將上升3000-5000元以上，漲價(jià)勢在必行。

　　觀點(diǎn)1中低價(jià)位車漲價(jià)可能性最大

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為：利潤空間較小的中低價(jià)位車可能會(huì)漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家腹背受敵。為保證效益，部分廠家可能會(huì)漲價(jià)。有些廠家會(huì)采用新車上市提高定價(jià)的策略。

　　觀點(diǎn)2長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也表示：07年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價(jià)的可能。

　　觀點(diǎn)3不漲價(jià)企業(yè)就要虧本

　　長安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪時(shí)表示：國內(nèi)的中小排量車價(jià)目前比國際上平均低20%，甚至40%�，F(xiàn)在，鋼材上漲了65%，我預(yù)測今年中小排量車價(jià)極有上漲的可能。吉利集團(tuán)董事長李書福更直接，他認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià)，因?yàn)殇摬�、汽車零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。

　　反方

　　漲價(jià)可能性不大

　　理由：去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。此外，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心也同時(shí)預(yù)測，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價(jià)格將繼續(xù)下降，且降幅將超過2007年，達(dá)到5%以上。

　　觀點(diǎn)1廠家以其他方式消化高成本

　　知名汽車分析家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示：盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場競爭激烈，汽車價(jià)格直接上漲的可能性不大，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤空間。鋼材價(jià)格上升對汽車造成的成本增加早已被廠家采用其他方式消化掉了。

　　觀點(diǎn)2多數(shù)大集團(tuán)對漲價(jià)反應(yīng)冷淡

　　近期美國通用汽車在表示將上調(diào)部分2008款車型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車巨頭則相對冷靜。豐田公司社長渡邊捷昭表示，在目前的形勢下，很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。而在國內(nèi)，盡管各方均認(rèn)為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場競爭情況，并未達(dá)成提高售價(jià)的一致性意見。支持漲價(jià)的多為民營汽車企業(yè)和分析人士；而市場占有率較高的汽車集團(tuán)、合資企業(yè)則對此反應(yīng)較為冷淡。(黃明君）