3月1日，北京輕型汽車正式開始執(zhí)行國Ⅳ排放標準，盡管在售新車只有達到相關排放標準才被允許銷售和上牌，但多數汽車廠商安排新車的升級工作已基本完成，新車市場受到的沖擊不大。不過，大多數廠家的新車都在借推國Ⅳ標準時直接加價，或以取消原有優(yōu)惠的形式變相加價。

　　國Ⅳ排放標準的實施，京城車市突然變奏，3月1日前的降價清庫存的聲音突然減弱，被國Ⅳ車型試探性的漲價所代替。

　　北京商報記者近日通過走訪車市調查得知，大部分廠家升級后的國Ⅳ新車比老車型價格都高出幾千元。還有一些廠家則干脆直接推出年度改款車型，升級排放標準的同時再加裝一些配置，而這類車型的價格更是打著滾兒地向上翻，與老車型相比，售價高出幾千甚至上萬元。

　　業(yè)內專家認為，眼下車市新老車型價格差異大的情況，是汽車廠商借國Ⅳ風變相漲價的一種短期暴利行為，建議有購車計劃的消費者近期最好采取觀望態(tài)度，待車市“冷靜”下來再出手。

　　國Ⅳ引發(fā)價格看漲

　　新款凱美瑞取消老款幾千元優(yōu)惠的同時，再次最低加價2000元；國Ⅳ版明銳取消國Ⅲ版的6000元優(yōu)惠；東風小康國Ⅳ版車型比國Ⅲ版出現3000元漲幅；捷達國Ⅳ版車型將在本周開始進京銷售，老車型優(yōu)惠取消，價格上漲1000元-1500元……眼下走進車市看國Ⅳ新車，處處可聞“漲聲”。

　　雖然廠家將一款車型從國Ⅲ版升級到國Ⅳ版，成本必然會有一定增加，但現在車市的大多數車型，實際銷售價格對比之前老款，漲的卻不僅僅是成本，有的車型價格上調部分，甚至高出廠家升級車型所需費用的幾倍。

　　據東風汽車4S店的銷售人員介紹，目前國Ⅲ版的車型還有部分庫存，但優(yōu)惠已取消，如國Ⅲ版福運08款價格為3.98萬元，而國Ⅳ版價格為4.28萬元。專家表示，東風小康升級車型成本大概每輛車在3000元左右，這部分成本的上漲必然會反映到售價上，“但并不排除經銷商此后借國Ⅳ之名抬高售價”。

　　自主品牌華晨汽車的14款新車雖然已全部通過審核，部分國Ⅳ版車型已到店銷售，但價格也隨之上漲，華晨酷寶跑車國Ⅳ版手動擋車型有7100元的漲幅。據一位經銷商介紹，華晨酷寶跑車的1.8L MT的價格從11.68萬-12.68萬元調整為12.39萬-13.39萬元，1.8T MT 運動型則由14.88萬元調整為15.59萬元�！按舜螡q價是官方指導下的調價，完全是國Ⅳ排放升級成本增加所造成的�！痹摻涗N商表示。

　　針對類似華晨酷寶這樣自主品牌車型因升級國Ⅳ車型而漲價的行為，專家表示，除了升級車型排放標準所需的成本增加，對于本身利潤已經很薄的自主品牌而言，加價是意料中的事。汽車廠商如果要完全消化掉這部分增加的成本，還需要一定時間。

　　新車不如老車“值”

　　張先生上周買了一輛凱越，他告訴記者，雖然有消息稱新凱越馬上就要上市了，但價格肯定沒有現在優(yōu)惠�！拔屹I的是凱越1.6L手動擋基本型，現在可優(yōu)惠2.2萬元，裸車售價才8.58萬元。新車的售價再低也不會低到這個價格�！睆埾壬�認為，雖然新車的外形會更加新穎，但核心技術才是最重要的，核心技術不變，“新車”也就不新了。

　　據了解，上海通用君越的“直瀑式”前臉造型將被新凱越所繼承，新凱越的檔次感提升不少，預計仍是以1.6L排量為主。目前老款凱越全系車型優(yōu)惠幅度在2.2萬元左右，市場人士分析，鑒于現有凱越市面上優(yōu)惠幅度較大，預計新凱越的售價將會提升。

　　剛剛購買了一款老版東風標致307的李小姐告訴記者，她買車時標致307的最低售價為10.58萬元。雖然新標致307的官方售價被廠家調低為10.98萬元，但新標致307上市后卻沒有任何優(yōu)惠。在核心配件沒有太大變化的基礎上，李小姐認為她買的老款車“很值”。

　　此外，記者獲悉，東風雪鐵龍新愛麗舍將于下個月上市。4S店的銷售人員告訴記者，改款后的愛麗舍性價比非常高，最大變化是外觀。據介紹，新愛麗舍搭載1.6L發(fā)動機，價格定位在10萬元左右。目前市場上老款愛麗舍優(yōu)惠幅度為9000元左右，最低售價僅為8.08萬元，對比這個價格，很多消費者對新款愛麗舍并不感冒。

　　“新車上市現在成了廠家變相漲價的一種手段，”賈新光說，“一款新車上市后，隨著市場競爭加劇，車價會越來越低，這時廠家就會考慮推出改款車型，減小優(yōu)惠甚至不優(yōu)惠，從而達到變相漲價的目的�！�

　　改款車增配又增價

　　“廠家推出一款全新車型很難�！庇袠I(yè)內人士告訴記者，要想推一款全新車型，需要很長的研發(fā)時間，經歷復雜的實驗和認證階段，全新車型對企業(yè)的技術和資金都有非常高的要求。于是，廠家便紛紛將新車目標鎖定為改款車型。

　　記者調查了解到，雖然眾多汽車廠商已經公布或透露了今年的推新計劃，但大多數的“新車”并不新，其中有超過半數的新車均為改款和換代車型。如今年上市的新款君越、榮威1.8T、邁騰2.0T、08款奧迪A4、新CTS等，基本上都屬于改款車，大多只是在原有基礎上增加了一些配置。

　　“這些以‘新’字開頭的車型與目前銷售的車型相比，最大變化在外形和內飾上，”亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說，“廠家通常在舊車基礎上稍微做些改動，用更時尚的外形來吸引消費者�！�

　　記者查閱國外網站后發(fā)現，國內60%以上的新車在國外都有原車在銷售。廠家將新車引入中國后，只有極少數車型在核心技術上做了調整，更多的是換湯不換藥。

　　“目前國內技術水平還無法與國際相比，國內上市的新車型要想突破更多新技術還不太現實。”清華大學汽車研究所的一位教授這樣對記者說。

　　“增配車型才是廠家賺取巨額利潤的重要手段，”汽車分析師賈新光直言，“有一些車型多一個天窗價格就上漲8000元-1萬元，換了鋁合金輪轂也要高1000多元……可發(fā)動機還是那個發(fā)動機，沒有根本的不同。”

　　“一汽-大眾比較擅長加配置變相漲價�！币患乙黄�-大眾4S店的負責人告訴記者，速騰從上市時開始，購買最低配置那款車型就必須加裝價值2000元的鋁合金輪轂和亮條；07款頂配邁騰，則被強行加裝價值8500元的氙氣大燈和藍牙，而最近才推出的08款邁騰頂配車型則更是離譜，廠家強行要求加裝的配置已經高達幾萬元，“其實這些配置根本就不值那么多錢�！� 該負責人直言。

　　與此同時，不少市場人士卻對汽車企業(yè)為削減成本轉化為各種變相漲價的苗頭表示擔憂。“漲價雖說沒有影響到汽車的價格，但是從去年開始減少降價幅度，延緩降價頻率，通過適當提高配置提升產品價格等現象已經成為了車市的主流。不少車型的直接價格優(yōu)惠，被服務增值或增加配置的做法所取代，現在消費者要想買到低配置的車是越來越難了�！币晃缓腺Y品牌的經銷商無奈地說。

　　業(yè)內人士分析，隨著汽車市場的繁榮和競爭加劇，廠家推出改款車型迎合消費者求新心理無可厚非，但若只顧賺取利潤卻不重提升產品內在價值，則不容易被消費者接受，更甚者就要招來反感了。(錢瑜 王萬利 藍朝暉)