商用車(chē)制造企業(yè)似乎已難抵原材料成本不斷攀升的壓力，開(kāi)始上調(diào)部分產(chǎn)品價(jià)格。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從福田汽車(chē)了解到，福田奧鈴等附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格在此次鐵礦石漲價(jià)前就已經(jīng)開(kāi)始上調(diào)幾千元不等，但歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。

　　對(duì)于規(guī)模較大的整車(chē)企業(yè)，本身有一定的鋼材儲(chǔ)備，同時(shí)又與鋼廠之間建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，鋼材漲價(jià)的影響并沒(méi)有立刻顯現(xiàn)。一汽轎車(chē)生產(chǎn)部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于公司在鋼材采購(gòu)上簽訂了長(zhǎng)期供貨合同，近期不會(huì)有太大影響。

　　“對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)講，尤其是中高端轎車(chē)、大中型客車(chē)、中重型卡車(chē)等這些利潤(rùn)率較高的車(chē)型，影響都不大�！敝行抛C券首席汽車(chē)分析師李春波告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。據(jù)他推算，一輛低端轎車(chē)的用鋼量在700公斤左右，高端轎車(chē)超過(guò)1噸，以1噸為平均數(shù)，鋼材價(jià)格按20%的漲幅，每輛車(chē)成本將上漲1000元，如果整車(chē)售價(jià)10萬(wàn)元，上漲的成本僅占整車(chē)價(jià)格的1%，通過(guò)各種各樣的手段可以將其消化掉。

　　但對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、輕卡、微客這些利潤(rùn)率水平較低，產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)比較困難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的車(chē)型，剛性的成本上漲對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。北汽福田的一位經(jīng)銷(xiāo)商表示，中檔輕卡的利潤(rùn)率不像中高端轎車(chē)那樣高，成本一再上漲，不排除漲價(jià)的可能。

　　記者從市場(chǎng)上了解到，金杯、江淮等品牌的部分商用車(chē)產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)漲價(jià)行情。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心程曉東告訴記者，隨著原材料成本價(jià)格的不斷走高，今年從1月份開(kāi)始部分輕型商用車(chē)價(jià)格就已經(jīng)開(kāi)始走高，此次鐵礦石大幅漲價(jià)后，輕型商用車(chē)價(jià)格上漲仍在繼續(xù)。

　　福田汽車(chē)主管質(zhì)量與采購(gòu)的副總經(jīng)理王美臣告訴記者，此次鐵礦石價(jià)格上漲將導(dǎo)致2008年商用車(chē)鋼材價(jià)格飆升10%~13%�！澳壳埃瑔诬�(chē)成本增長(zhǎng)額還沒(méi)有具體計(jì)算，但除了車(chē)身板材、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等零部件價(jià)格隨著鋼材價(jià)格上漲外，橡膠等其他原材料價(jià)格也都大幅度提升�！彼�如是說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)上一些附加值較低的輕卡產(chǎn)品平均售價(jià)約為7萬(wàn)~8萬(wàn)元，車(chē)重約2噸，如果鋼材價(jià)格按10%的漲幅來(lái)計(jì)算，每噸價(jià)格上漲約500~600元，單車(chē)成本僅鋼材部分就將至少增加1000元。

　　從一些商用車(chē)制造企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，它們似乎已無(wú)力承擔(dān)原材料成本價(jià)格的壓力。有些低端產(chǎn)品在此輪鐵礦石漲價(jià)之前就已進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，這次國(guó)際鐵礦石價(jià)格的飛漲，更是讓這些企業(yè)不得不再次提價(jià)。

　　王美臣說(shuō)，企業(yè)除了通過(guò)提高低端產(chǎn)品價(jià)格外，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑�！岸�且，目前高附加值產(chǎn)品的利潤(rùn)空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的。”他說(shuō)。

　　據(jù)王美臣介紹，2007年，福田汽車(chē)降低了2億元采購(gòu)成本，而且通過(guò)推進(jìn)TPS(豐田精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本，實(shí)施福田汽車(chē)低成本、高質(zhì)量的策略。

　　國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，從今年的情況看，人民幣持續(xù)升值的影響和油價(jià)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響要比原材料成本更大�！岸�且，實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)僅在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的成本就要增加2萬(wàn)~3萬(wàn)�！�

　　可見(jiàn)，商用車(chē)企業(yè)還將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)品附加值是企業(yè)在各方面成本都有增無(wú)減情況下的必然之道。(劉彬彬 言語(yǔ)）