分合是一個輪回。1999年分家的中航一集團和中航二集團終于要在“大飛機”計劃下重新走到一起。而在“大飛機”產生的強大渦輪氣流下，兩大集團旗下的汽車資源卻受到了沖撞。

　　近日，中航科工(2357.HK)減持昌河股份(600372)，東安動力(600178)因重大事項停牌等事件相繼爆出。中航科工一位高層滿面疲憊地告訴記者：“我已經焦頭爛額了，元旦也沒有休息，別對我們窮追猛打了吧！”

　　飛天

　　2008年1月21日和22日兩天，全球股市經歷了驚魂48小時，中國股市也難逃厄運。繼1月21日滬指大跌266點之后，1月22日滬指更是狂跌354點，滬深兩市近千只股票跌停。然而，具有“大飛機”概念的一些上市公司卻在這次股災中幸免于難。甚至在24日，昌河股份、哈飛股份(600038)還出現(xiàn)雙雙漲停的現(xiàn)象。

　　其實從去年12月以來，中航一、二集團旗下眾多上市公司都享受了“大飛機”帶來的利好。當然，相應的代價是昌河股份、中航科工等上市公司都要面臨證監(jiān)會的質詢，要不斷地發(fā)布澄清。昌河股份在12月就連續(xù)發(fā)了幾次澄清，這種頻度自然讓企業(yè)相關人員很疲備。但是，這種解釋依然不能夠讓市場冷卻。

　　正是在“大飛機”概念照耀之下，才讓中航一、二集團旗下的上市公司成了股市中的獨特風景。記者了解到，中航一集團和二集團的高層最近都在各種場合提倡合作，并且多次提到1999年未分家的時候，大家在中國航空工業(yè)總公司時期是多么親密無間。

　　此前國防科工委相關人士就透露，大型客機公司將在3月掛牌。有了國防科工委和國家發(fā)改委的支持，再加上由副部級以上的官員擔任強大整合小組，整合成功應該是順理成章的事。

　　今年1月3日，中航一集團和二集團傳達溫總理的講話，溫總理在陜西的講話意圖很明顯，就是要進一步督促兩個集團排除一切阻礙，進行有利于“大飛機”計劃的重組。

　　困頓

　　然而，“大飛機”的轟鳴聲中，也有異樣的聲音。中航二集團旗下的昌河股份意外地發(fā)布了第一大股東中航科工減持該公司股份的消息。

　　1月11日，昌河股份發(fā)布公告稱：江西昌河汽車股份有限公司接到第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司通知：截至2008年1月9日收盤，中航科工通過上海證券交易所交易系統(tǒng)累計出售所持公司無限售條件流通股1380萬股(約占公司總股本的3.37%)。

　　中航科工在當前“大飛機”利好下，為何要減持昌河股份？昌河股份證券事務部人士表示：“現(xiàn)在是敏感時期，我們也不清楚相關情況，我們只是根據中航科工的通知，及時披露相關信息。”

　　但與此同時，某相關企業(yè)人士提醒記者，昌河股份或將成為又一個貴航云雀(中航一集團貴航云雀因為效益不好，最后被賣給了浙江青年企業(yè)集團)。西南證券汽車分析師董建華也認為，大股東減持股份，要么是因為急需套現(xiàn)，要么是考慮逐步退出。

　　據了解，繼2006年全年虧損之后，昌河股份已經發(fā)布了2007年業(yè)績預虧警示。證券分析人士認為：連續(xù)兩年昌河股份虧損成定局的情況下，昌河股份即將戴上ST的帽子。

　　一旦戴上ST帽子，昌河股份就需要在短時間內拿出實力力挽狂瀾，扭虧為盈。相關知情人士表示，去年虧損的很大原因是因為在新產品上缺少投入，今年昌河股份的重心就是扭虧。但在激烈的市場競爭中，昌河股份能夠化腐朽為神奇嗎？

　　據了解，在上世紀80年代軍轉民的浪潮中，大量的軍工企業(yè)介入汽車摩托車領域。航空系也在讓人羨慕的“三大三小兩微”中占有一席之地，即兩微之一的貴航云雀。但此后貴航云雀的表現(xiàn)卻讓航空系整體感到失望。從1992年到1998年，云雀公司凈虧損在7億元人民幣以上。而在與富士重工合作之后，云雀依然沒有走出困境，最終在2004年被浙江青年企業(yè)集團收購。航空系的“寶貝”就此夭折。

　　2000年12月，中航一集團旗下的沈飛集團與日本日野自動車株式會社、日本豐田通商株式會社掛牌成立了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。然而8年過去了，沈飛日野的發(fā)展同樣面臨尷尬，一度也傳出廣汽要收編沈飛日野的意圖。同樣在西安，西沃客車也未能有效的壯大。

　　航空系人士頗為感嘆地說，航空系擁有比很多企業(yè)更便利的條件，但是卻沒有用好，本來是民養(yǎng)兵，現(xiàn)在卻成了兵養(yǎng)民。

　　涅槃

　　云雀折翅，昌河無奈，西沃客車和沈飛客車表現(xiàn)平平，中航一集團和中航二集團汽車板塊除了東安動力(600178)和哈飛汽車之外，表現(xiàn)出集體低迷。當“大飛機”撞擊“大汽車”之時，這些汽車業(yè)務是否還有生機？

　　本次股災中航空系板塊中最佳幸運之星是東安動力。握有東安動力52手的股民何峰在眾人大跌的時候，不停地安慰身邊的朋友：“不以漲喜，不以跌悲。”東安動力在1月17日發(fā)布，從即日起開始停牌，由此幸運地避開了此輪大跌。

　　1月22日，記者就相關停牌事宜采訪了中航科工旗下的東安動力，東安動力證券事務部人士表示：“本次停牌是因為我們的控股股東中航科工與國內投資者可能會有重大的協(xié)議要簽署，涉及到東安動力的股權變更等情況，因此必須停牌等待。”

　　難道這是業(yè)界盛傳的哈飛汽車與東風合作的事情？1月23日，記者與中航科工(2357.HK)董秘閆靈喜取得了聯(lián)系。閆十分謹慎地接受了采訪：“我們這幾年一直在尋求發(fā)展的路子，中間也遇到了一些挫折，但是現(xiàn)在還有很多未確定的事情，請給我們一段靜默期。”

　　東風集團宣傳部處長張方晶說：“我們不清楚相關情況，如果其他企業(yè)在說我們跟他們有什么合作，那請去問他們吧。”哈飛汽車集團宣傳部部長張抗洪則透露：“我們只是跟PSA在進行合作談判，相關工作組還在繼續(xù)進行工作，對于東風的事情我們不清楚。”

　　而正在與哈飛進行談判的PSA中國新聞媒體經理樂萬年則頗具意味地說：“結果會在近期發(fā)布，我們與哈飛的合作，肯定與否定兩種都有可能。”

　　一旦東風與哈飛的合作成行，無疑會對中航一集團和二集團旗下的其他汽車資產處理產生影響。中航二集團一位人士說：這些年來我們也努力在進行汽車行業(yè)的整合，但是內部整合花費了大量時間卻效果甚微。現(xiàn)在輝煌的“大飛機”時代到來之時，中航一集團和中航二集團應該用開放的心態(tài)，讓更有實力的企業(yè)參與進來，通過廣泛的合作來打開局面，迎來涅槃重生的新時代。(周遠征)