“(在印度)我常�？吹揭患宜目隍T著摩托車，父親開車，前面坐一個(gè)小孩，母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢？”這是印度塔塔集團(tuán)總裁Ratan Tata關(guān)于為什么要推出一款價(jià)格僅為2500美元的汽車時(shí)做的深情表白。

　　如何？頗有些感人對不對？

　　可是，我認(rèn)為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對印度窮人的這番好意，可能并不會(huì)有多少人領(lǐng)情。因?yàn)槭聦?shí)上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國的很多城市里的普通市民，汽車也還遠(yuǎn)不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對一個(gè)人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠(yuǎn)不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價(jià)飛漲，不要說一個(gè)真正的印度窮人，哪怕一個(gè)印度的普通“白領(lǐng)”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場上一些低價(jià)車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　實(shí)際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號(hào)要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當(dāng)于2500美元了�？墒抢顣�福后來再也不提這句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)，他的那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個(gè)車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠(yuǎn)景之類。

　　不少人為塔塔的這款廉價(jià)車叫好，主要是認(rèn)為它會(huì)加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進(jìn)程，從來都是社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進(jìn)程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價(jià)格。如果Ratan Tata先生真的對印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應(yīng)該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價(jià)汽車。

　　不少人把塔塔的這個(gè)廉價(jià)車和福特T型車相提并論，事實(shí)上兩者根本上是相反的。福特T型車當(dāng)時(shí)是靠更先進(jìn)的生產(chǎn)方式(大規(guī)模流水線)和更高的生產(chǎn)效率，把車的價(jià)格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當(dāng)時(shí)很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當(dāng)時(shí)，無論從技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都是一款先進(jìn)的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會(huì)進(jìn)步；而塔塔的“廉價(jià)”，是廉價(jià)的勞動(dòng)力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會(huì)倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)推出這款2500美元廉價(jià)小車的舉動(dòng)，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的事件。雖然這款車和塔塔集團(tuán)并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對之的關(guān)注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對這件事的看法。塔塔集團(tuán)也因此很輕松地占領(lǐng)了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會(huì)不會(huì)后悔，或者感到郁悶——因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)原本應(yīng)該是他的。(青主)