2007年雖然才過去幾天，但如果問你，2007年國內(nèi)都上市了哪些新車？相信沒有幾個(gè)人能說得全。

　　從中國步入汽車社會開始，新車歷來就是一個(gè)被放大了的焦點(diǎn)。廠家用新車占市場，打?qū)κ�；商家以新車搶份額，賣高價(jià)；總之，新車歷來就不乏關(guān)注。但是，新車的影響力與吸引力在近年的日益減弱，卻又是不爭的事實(shí)。僅拿2007年來說，各種以改款、新車等概念上市的新款車就超過了70款，可除了邁騰、明銳、卡羅拉、致勝、榮威750、驪威、奇瑞A1等不多的幾款車外，真正能被人記住的新車，的確不多。

　　不過，對于汽車市場而言，新車不是萬能的，但沒有新車卻又是萬萬不能的。從日前國家發(fā)改委新公布的轎車生產(chǎn)目錄顯示，2008年又將有數(shù)十款新車粉墨登場，新車大戰(zhàn)的激烈程度已經(jīng)可以預(yù)想。車市有好戲看不是壞事，但對于消費(fèi)者來說，汽車多了，買誰選誰卻又成了問題。

　　競爭對手多 新雅閣火不過半年

　　從去年11月到現(xiàn)在，中國車市再沒有哪一款車型能比得上第八代雅閣更扯眼球。對于這款被稱為“史上最強(qiáng)雅閣”的車型，從市場到媒體，可謂是贊聲一片。第八代雅閣是一款好車不假，但真要象一些人所說的“中國車市從此進(jìn)入廣本新雅閣時(shí)代”或者就是“王者歸來”，是否結(jié)論過早了些。

　　要知道，今天的車市早已不是1999年廣本雅閣剛上市的時(shí)候，加價(jià)幾萬元還一車難求。那個(gè)時(shí)期，國內(nèi)汽車市場每個(gè)區(qū)間總有一兩款非常暢銷車型，也就是所謂的標(biāo)桿車型。但現(xiàn)在，汽車市場已經(jīng)趨向飽和，新車型的不斷增加讓消費(fèi)者有了更多的選擇。象去年的卡羅拉、明銳、邁騰三款車，未上市前同樣是讓市場充滿了熱望與期待，但上市后也不過就熱鬧了兩三月的時(shí)間，便很快回復(fù)于平靜，并沒有出現(xiàn)一車難求的局面。

　　在整個(gè)2007年車市中，除了競爭還不激烈的高級市場仍舊被奧迪霸占，中級車凱美瑞仍舊一枝獨(dú)秀外，中國汽車市場的標(biāo)桿車型魅力已經(jīng)大不如從前。邁騰的上市并未撬動中高級車市場，而卡羅拉與明銳的對決也沒有搶占其他中級車多少市場分額。

　　更何況，第八代雅閣最低22.98萬元的定價(jià)，并不具備十足的優(yōu)勢，雖有“三年十萬公里”的保修政策，但難保不會很快被人復(fù)制。況且，除了凱美瑞不會甘心臣服外，中高級車市場還有蒙迪歐致勝、 帕薩特領(lǐng)馭、 奧迪A4等一大堆競爭對手在虎視眈眈。到時(shí)，誰只要輕輕打出一記”降價(jià)拳“，這市場的格局就得亂上好一陣子。

　　油價(jià)不猛漲 小排量車難見起色

　　最先發(fā)起價(jià)格大戰(zhàn)的小排量車，在去年一不小心卻成了價(jià)格大戰(zhàn)最大的受害者。一方面自身的價(jià)格已降無可降，另一方面是不少原來在10萬元左右的車型，通過不斷地降價(jià)，其價(jià)格優(yōu)勢已越來越和自己接近。

　　在成都，小排量車的銷售雖然還是一派紅火，但在全國市場，小排量車的銷量和份額下滑卻呈現(xiàn)出逐年萎縮的態(tài)勢。2004年時(shí)為18.6%，2005年時(shí)降到12.63%，2006年只有8.57%，而在去年整個(gè)今車市持續(xù)向好的情況下，小排量車的份額還是下滑了一成多，目前的市場份額甚至已只有5%-6%。

　　最近兩年，油價(jià)在不斷地飛漲，但關(guān)于家用轎車黃金排量的定義，卻是一年比一年提高。先是1.3L，然后是1.6L，接著是1.8L。除此以外，在不少人的眼里，真正的轎車，仍然還是前有頭、后有尾，空間寬敞、中規(guī)中矩的“龐然大物”，因?yàn)橹挥羞@樣才夠氣派、夠面子。雖然，在07年車市也推出過不少節(jié)油又環(huán)保的精品小車，但由于在價(jià)格上并不具有突出的優(yōu)勢，因此同樣是購者寥寥。

　　2008年，長安鈴木、奇瑞汽車、吉利汽車等不少廠家均有小排量新車推出，但總體上講，要想在銷量上實(shí)現(xiàn)如當(dāng)年奧拓和QQ那樣的輝煌，幾無可能，除非是燃油價(jià)格漲到讓消費(fèi)者不得不心痛每一腳油門的地步。這個(gè)時(shí)候，不是買不買小排量車的問題，而是還開不開大排量車的問題。

　　喜新不厭舊 新車賣不過老款車

　　在成都每周的新車上牌榜上，捷達(dá)、富康、桑塔納是三款雷打不動的上榜車型。想想，“老三樣”從第一輛下線，到現(xiàn)在差不多都有20年左右的時(shí)間了，市場熱度還依然不減，這不能不說是一個(gè)奇跡。

　　在去年上市的數(shù)十款新車中，有不少車型在半年后就開始出現(xiàn)了價(jià)格調(diào)整，往年那種新車上市即受熱捧，要排隊(duì)加價(jià)才能買到的風(fēng)光，在很多車商眼里，成了“此情只待成追憶”如果說過去的消費(fèi)者是“買漲不買跌”“買新不買舊”，現(xiàn)在的消費(fèi)者則越來越歸于理智。一位市場專業(yè)人士告訴記者，特別是近幾年來，廠家推新的步伐越來越快，眼下幾乎是平均一周就有兩三款新車、改款車上市，相反，消費(fèi)者卻越來越冷靜，買車更看重品質(zhì)，而非盲目追新。

　　經(jīng)典老車型受到眾多消費(fèi)者追捧，并不是對新車的全盤否定。新車擁有炫目、靚麗的外觀，更新、更前衛(wèi)的配置，自然較比老車型更能吸引消費(fèi)者的目光。只是新車推出得太快、太頻繁，相對來說，“精品”的比例就少了。但每年眾多汽車廠商推出的新車中，仍不乏一些性價(jià)比高的好車，也就是日后的經(jīng)典車型。就象“老三樣”后有“新三樣”，“新三樣”后又有“精三樣”一樣，不同的時(shí)期總有不同的經(jīng)典車型積累下來一樣。

　　所以，2008年新車多，但賣的卻絕不會有老車多，這一方面是由于產(chǎn)能的原因，另一方面也是需要留待市場的磨礪與檢驗(yàn)。再往高的講，新車的影響力越來越弱，實(shí)質(zhì)上也是市場成熟的一個(gè)標(biāo)志。(鄒風(fēng)華）