上周，國際原油期貨價(jià)格終于突破了每桶100美元的心理大關(guān)。而在高油價(jià)背景下的2007年國內(nèi)車市，以低油耗著稱的小排量車銷售受阻，而“油老虎”SUV的銷量則一路攀升。購買力的增強(qiáng)，引發(fā)的是消費(fèi)需求的提升，而本應(yīng)是小排量大展宏圖的時(shí)機(jī)，卻成為中高級車和SUV的嘉年華。油價(jià)的變化并沒有在2007年顯示出應(yīng)有的掘力，相反卻成為可以忽略不計(jì)的折掉的杠桿。2008年車市，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的政策將繼續(xù)發(fā)力，眾多汽車廠家將試水混合動(dòng)力，而以自主品牌為代表的小排量車將集體走上精品化道路。種種跡象表明，油價(jià)杠桿將隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，深度影響車市�！　�

　　政策關(guān)注節(jié)能降耗

　　隨著油價(jià)一天天走高，人們對汽車油耗的關(guān)注度也越來越高。油價(jià)每上漲一分錢都同車主的利益息息相關(guān)，所以油耗也成為準(zhǔn)車主購車的一把尺子。完成意見征求的《汽車燃料消耗量標(biāo)識》有望在今年正式實(shí)施，來自廠方的油耗標(biāo)準(zhǔn)將不再停留在一紙說明書上，而必須在汽車出廠時(shí)統(tǒng)一加貼油耗標(biāo)識，標(biāo)明百公里耗油量。且廠家在標(biāo)識上應(yīng)分別向消費(fèi)者說明一款車在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗以及這款車的最低油耗和最高油耗。同時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的“理論油耗”與實(shí)際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標(biāo)識上做出說明。

　　這無疑為節(jié)能型汽車貼上了金字招牌，同時(shí)也避免了廠商通過縮水油耗忽悠消費(fèi)者。不少汽車生產(chǎn)廠家相關(guān)人員表示，該《標(biāo)識》的實(shí)施可以幫助消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，并促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)更多先進(jìn)的節(jié)能車型。

　　小排量走上精品路線

　　一直以來，關(guān)于小排量汽車的討論在業(yè)界就沒有停止過。而實(shí)際上，人們對小排量的關(guān)注重點(diǎn)最終落在了自主品牌身上。精品概念的提出，恰恰說明了國產(chǎn)小排量車在安全性、動(dòng)力性、舒適性等各個(gè)方面還與合資品牌存在很大差距。于是，廉價(jià)成了小排量車的法寶，但競爭力卻隨著老百姓購買力的增強(qiáng)逐年降低。

　　近日，長城汽車為其剛剛推出的首款轎車精靈舉辦了媒體品鑒會(huì)。值得關(guān)注的是，這款排量1.3L的小車在外形、做工、動(dòng)力以及操控方面開始顯現(xiàn)出精品化的造車?yán)砟�。在關(guān)鍵技術(shù)方面與國際配套廠商的合作開發(fā)，成為長城精靈借力發(fā)展的捷徑。正如長城汽車董事長魏建軍所說的那樣：“長城不造低質(zhì)低價(jià)轎車，要做創(chuàng)新技術(shù)的精美小車。長城轎車必須是高起點(diǎn)、全球化、符合國際最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，要改變自主品牌靠價(jià)格吸引用戶眼球的做法，長城精靈要成為小車中的精品。”

　　事實(shí)上，在自主品牌陣營中，走精品化小車路線的不止長城一家，天津一汽、奇瑞、吉利、比亞迪都在蓄勢打造自己的精品小車計(jì)劃。國產(chǎn)小排量將在2008年通過走精品化道路改變2007年的窘境，而高油價(jià)時(shí)代的到來是絕好的機(jī)會(huì)。

　　混合動(dòng)力進(jìn)入普及時(shí)代

　　去年年末，國家正式發(fā)布了新能源車的相關(guān)法規(guī)，一時(shí)間，無論是國際巨頭還是自主品牌，以混合動(dòng)力為主流的新車計(jì)劃紛紛上馬。

　　2008年，除了已經(jīng)在中國市場生產(chǎn)銷售的豐田普銳斯外，通用汽車也將在中國組裝節(jié)油型混合動(dòng)力汽車。另外，國內(nèi)汽車企業(yè)也都看好新能源汽車的開發(fā)，并將在今年陸續(xù)投產(chǎn)上市。這標(biāo)志著從今年開始，隨著市場中車型品種的增加，競爭的加劇，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格必將逐漸走低，國內(nèi)車市將走進(jìn)混合動(dòng)力汽車的普及時(shí)代。(李川)