2007年倒數(shù)第四個(gè)工作日，在深圳長(zhǎng)安鈴木大手筆發(fā)布1.5L雨燕的現(xiàn)場(chǎng)，副總經(jīng)理王惟撂下了兩句話，“在中國(guó)市場(chǎng)小排量肯定是主流”，和“小型車(chē)價(jià)格將出現(xiàn)上升趨勢(shì)”。同日，在北京上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)首款車(chē)型馬自達(dá)2，恰巧呼應(yīng)了這一觀點(diǎn)，1.3L車(chē)型8.38萬(wàn)元起的定價(jià)或多或少高出了普遍預(yù)期。與其前后腳發(fā)布2008年投產(chǎn)消息的廣州豐田YARIS，以及新一代廣本飛度，都將身價(jià)不菲。而相比POLO勁情，改進(jìn)微乎其微的CROSSPOLO，更是給自己定了個(gè)高高在上的價(jià)格———11.33萬(wàn)至12.93萬(wàn)元。

　　這一切似乎預(yù)示著A0級(jí)小型車(chē)開(kāi)始邁進(jìn)年輕、好動(dòng)的高價(jià)時(shí)代。

　　“2015年前后，高端小型車(chē)將成為消費(fèi)主流”，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)。

　　●企業(yè)瞄準(zhǔn)80后

　　原本一身西裝領(lǐng)帶的新雨燕總工程師竹內(nèi)尚之臨時(shí)決定換上了T恤衫，“新雨燕將主攻‘80后’，我們的目標(biāo)消費(fèi)群體要么年輕、要么擁有年輕的心態(tài)”，竹內(nèi)為自己的換裝做出解釋。

　　同日發(fā)布的馬自達(dá)2，其定位也與雨燕驚人的相似，盡管后者并沒(méi)被馬自達(dá)2當(dāng)作直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“Mazda2是一個(gè)A0級(jí)別精品高檔兩廂車(chē)，我們的目標(biāo)群體主要針對(duì)是80前后的單身男女”，長(zhǎng)安馬自達(dá)總經(jīng)理藤橋稔表示。

　　根據(jù)新華信咨詢(xún)公司進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在7428份有效問(wèn)卷中，42.4%的被訪者認(rèn)為“外形前衛(wèi)個(gè)性”最能體現(xiàn)“80后”汽車(chē)消費(fèi)的特征，同時(shí)，“駕駛樂(lè)趣”、“技術(shù)含量先進(jìn)”，“豐富的電子化配置”亦為“80后”所喜。

　　在這場(chǎng)對(duì)消費(fèi)心理的忖度中，上海大眾CROSSPOLO僅憑一副行李架和大包圍，便扮演了一回玩“跨界”概念的高手。

　　●新車(chē)擠占老款份額

　　為了迎合這一年輕化的消費(fèi)群體，長(zhǎng)安鈴木從去年開(kāi)始加大了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的力度，今年會(huì)推出18款改款、限量版、紀(jì)念版車(chē)型。盡管去年羚羊的銷(xiāo)量相當(dāng)于雨燕與天語(yǔ)之和，根據(jù)副總經(jīng)理王惟的預(yù)測(cè)，2009年，羚羊等老車(chē)型與新款車(chē)型銷(xiāo)量之比，將由目前的“對(duì)半開(kāi)”改變?yōu)椤岸�八開(kāi)”。

　　而隨著上半年1.5L馬自達(dá)2、豐田YARIS、新飛度的上市，以及新一代FIESTA、樂(lè)騁、法比亞的投產(chǎn)，新陳代謝將充斥小型車(chē)市場(chǎng)。自主品牌長(zhǎng)城精靈、華晨FRV、名爵3系的加入無(wú)疑會(huì)成為這一市場(chǎng)爆發(fā)的助燃劑。

　　馬自達(dá)2、YARIS及新飛度為自己設(shè)定的月均銷(xiāo)售目標(biāo)都將達(dá)到5000輛上下，可以想見(jiàn)，面對(duì)新一波小型車(chē)的沖擊，捷達(dá)、富康、夏利、旗云等車(chē)型將更顯老態(tài)，甚或被逼進(jìn)二、三級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)“發(fā)揮余熱”。

　　●安全環(huán)保政策催化高端小型車(chē)

　　在小排量車(chē)型全面解禁的2007年，經(jīng)濟(jì)型車(chē)整體下滑，每個(gè)生產(chǎn)小型車(chē)的企業(yè)無(wú)一例外要面對(duì)這個(gè)尷尬。資本市場(chǎng)的獲益使中高級(jí)車(chē)型需求大增，同時(shí)小排量低質(zhì)低價(jià)、車(chē)型老舊單一也被認(rèn)為是形成這一局面的癥結(jié)所在，而這都將在今年得到改觀。各項(xiàng)環(huán)保節(jié)能政策的醞釀、出臺(tái)，在低端車(chē)型面前豎起門(mén)檻的同時(shí)，更是高端小型車(chē)的催化劑。

　　“小排量將由效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代”，王惟稱(chēng)。

　　隨著奧運(yùn)的臨近，北京隨時(shí)可能實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)仍存在短板的自主品牌面臨生產(chǎn)成本的上升，擁有成熟技術(shù)的合資品牌，由此獲得了短暫的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

　　“高、低價(jià)位的小排量車(chē)，其分化開(kāi)始趨于明顯。油價(jià)上升、交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)船稅等使用成本的調(diào)高，使得價(jià)格敏感程度最高的低端車(chē)型消費(fèi)者抵消了購(gòu)車(chē)的熱情，而高端小型車(chē)的份額開(kāi)始放大。2015年前后，高端小型車(chē)將成為經(jīng)濟(jì)型車(chē)的主流”，徐長(zhǎng)明說(shuō)。

　　對(duì)汽車(chē)安全關(guān)注程度的上升還將加劇這一分化。

　　日前上市的這兩款車(chē)型中，馬自達(dá)2在EURO-NCAP碰撞測(cè)試中獲得成人保護(hù)五星級(jí)評(píng)價(jià)，而雨燕是C-NCAP同級(jí)別車(chē)型中唯一獲得四星的車(chē)型。

　　●品牌提升各有門(mén)道

　　“我們要打造國(guó)內(nèi)精品家轎第一品牌”，王惟表示，姑且不論這是喊喊口號(hào)還是確有野心，長(zhǎng)安鈴木的新一代銷(xiāo)售店已經(jīng)一改舊貌，開(kāi)始建設(shè)形象店、旗艦店，向一向薄弱的渠道建設(shè)開(kāi)刀。

　　為了貼合自己“精品小型車(chē)”的定位，暫時(shí)面臨渠道瓶頸的馬自達(dá)2同樣要先到需求旺盛的大中型城市瓜分勢(shì)力范圍。在長(zhǎng)安馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)分布圖上，85%都集中在東部沿海城市，而西北、西南仍是空白�！敖衲昴瓿鯏�(shù)量是50家4S店開(kāi)業(yè)，到年底將達(dá)到120家店的銷(xiāo)售規(guī)模。”藤橋稔表示。

　　而早已占盡品牌先機(jī)的上海大眾又借著“跨界”風(fēng)給POLO拔了份兒。

　　當(dāng)消費(fèi)者揣著銀行卡兩三個(gè)月也未必能排到一輛CROSSPOLO時(shí)，會(huì)很樂(lè)于發(fā)現(xiàn)，原來(lái)便宜1萬(wàn)余元的POLO勁情只比前者少了車(chē)身包圍、大尺寸輪胎，卻擁有更為豐富的配置。

　　看起來(lái)，供求雙方都做了一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。買(mǎi)家得到一輛約等于CROSSPOLO的車(chē)，而上海大眾將賣(mài)出更多身價(jià)看漲的POLO。(信曉霽）