“目前一些小排量車，被證明不能適應市場需要，必須在定義、標準、政策和技術(shù)方面全面創(chuàng)新以適應市場。”日前一位汽車資深專家如是說。

　　其實，在國際上小型車是科技、安全、時尚的代表，而在中國市場，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無是處了。中國消費者需要的是精品小排量車。

　　老總語錄

　　“長城不造低質(zhì)、低價轎車；必須符合國際最高法規(guī)標準的產(chǎn)品；要改變自主品牌靠價格吸引用戶眼球的做法，長城精靈要成為小車中的精品”。

　　——長城汽車總裁王鳳英

　　感嘆：小車優(yōu)勢越來越明顯

　　燃油稅出臺的逼近以及一直居高不下的國內(nèi)油價，使得汽車油耗成為消費者購車時考慮的關鍵因素之一。雖然有了新能源車，但由于其價格、使用便利性等因素在短時間內(nèi)難成氣候，小排量車當仁不讓成為解決問題的關鍵。

　　小排量車在價格、油耗、等多方面的優(yōu)勢也越來越突顯。因此，長城推出精靈、比亞迪推出F1，這些小車市場的動作分外惹人關注。

　　問題：精品小車怎么這么少

　　小車走精品路線是國際大趨勢，但是小車在中國市場，似乎與國際大趨勢背道而馳。深究原因，主要有兩點：其一，國際大品牌小車昂貴的售價讓中國消費者難以接受。其二，自主品牌小車雖然價格低廉，但是給了消費者低質(zhì)低價的印象。這種矛盾讓中國小車市場在2007年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。而對于中國消費者而言，缺乏價格適中精品小車的問題也就顯得尤為突出。

　　放心：部分小車可以稱為精品

　　最近，上海市《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》的實施受到了廣泛關注。其中八大指標作為高性能小排量汽車的評定標準。這些指標包括，排量大于0.8升的小排量車，最高車速不小于140公里／小時；0-100公里的加速時間需小于等于16秒；升功率要達到45Kw／L，且排放應符合國Ⅲ要求。有關專家估計，目前市場上預計有一半左右的小排量車難以達到此標準。

　　不過，據(jù)記者了解，比亞迪F3、長城升功率都超過50了，其他的如通用樂馳、力帆520、奇瑞A1等都接近50升功率。剛剛上市的長城精靈完全符合該標準，在排放、安全性能方面還超越了該要求，成為“新標準小車”。（崔庚）