走過2007年，回頭望去，車市繁華依舊，許多與車相關(guān)的政策、事件都給我們留下了深刻印象。這一年里，奇瑞產(chǎn)量首次突破100萬輛，是自主品牌發(fā)展的一個里程碑；汽車召回月月都有，標志著用車環(huán)境的進一步規(guī)范化進程；國際油價高位運行，車友用車成本增加，兩大集團保供體現(xiàn)了大企業(yè)高度社會責任感……

　　上汽南汽打造全國最大車企

　　2007年12月26日，上汽集團和南汽的合作終于塵埃落定。按照全面合作協(xié)議，躍進集團(南汽母公司)的汽車業(yè)務(wù)全面融入上汽旗下，其中，整車和緊密零部件業(yè)務(wù)注入上海汽車；其他零部件和服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入“東華公司”，該公司由上汽集團和躍進集團合資成立，上汽擁有75%股權(quán)，躍進擁有25%股權(quán)。作為代價，躍進獲得上海汽車20.95億元人民幣，并取得上海汽車3.2億股股份，占上海汽車總股本約4.88%。雙方通過全面合作將上汽集團建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。

　　奇瑞百萬輛車下線

　　2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。這不僅是奇瑞汽車第100萬輛汽車下線的日子，更是中國自主品牌企業(yè)迎來的第一個100萬輛，在中國汽車工業(yè)史上有著里程碑式的意義。

　　自主品牌集體換標

　　2007年10月29日，長城汽車董事長魏建軍在新投產(chǎn)的20萬輛乘用車基地隆重宣布：長城汽車新標志正式啟用，換標工程隨即在全球展開。11月6日，歷時302天，匯集全球智慧的吉利360萬元征集的車標在北京吉利大學(xué)隆重揭曉。之前，比亞迪也低調(diào)亮相了新車標。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰介紹，該車標將率先使用在比亞迪的新車F6上。

　　58萬余輛汽車回爐

　　歷數(shù)2007年車市召回事件，汽車廠家在中國市場的召回頻率幾乎達到了每個月都有的程度。一份來自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，截至去年11月，國內(nèi)總計召回汽車130萬余輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達103次。其中，2004年國內(nèi)共召回13次，涉及13種車型的32萬余輛；2005年共計召回27次，涉及27種車型的6萬余輛；2006年共計召回40次，涉及42種車型的34萬余輛；2007年前11個月，共計召回23次，涉及25種型的58萬余輛。

　　6成消費者買車重品牌

　　品牌超越了價格，成為中國消費者的最關(guān)注要素。J.D.Power亞太公司調(diào)查顯示，2007年有60%的消費者購車時會考慮品牌因素，而2000年時這一百分比僅為26%。2007年底，本報舉辦的“汽車品牌塑造與消費認同”論壇得到眾多汽車企業(yè)關(guān)注，更是一道明證。

　　機動車事故不再“一刀切”

　　道路交通安全法出臺以后，“第七十六條”引起社會廣泛爭議，焦點集中在機動車與非機動車發(fā)生的交通事故中，機動車一方必須負全責。2007年12月24日，全國人大常委會再次審議道路交通安全法修正案(草案)。草案規(guī)定:“機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任”。有人大常委委員建議明確在什么情況下由機動車一方承擔責任。法律委員會經(jīng)同內(nèi)務(wù)司法委員會和國務(wù)院法制辦、公安部研究，建議將草案上述規(guī)定修改為：“機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥�間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任”。

　　交強險費率與交通事故掛鉤

　　中國保監(jiān)會會同公安部制定的《機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法》規(guī)定，從2007年7月1日起，交強險費率與道路交通事故掛鉤，以被保險機動車上一年度已賠付的交強險責任事故賠案為根據(jù)：上兩個年度未發(fā)生有責任交通事故的，費率下浮比例為20%，上三個及三個以上年度未發(fā)生有責任道路交通事故的，下浮為30%。上一個年度未發(fā)生有責任交通事故的，下浮10%；但上一個年度發(fā)生兩次及兩次以上有責任道路交通事故的，費率上浮10%。上一個年度發(fā)生有責任道路交通死亡事故的，上浮30%。

　　養(yǎng)路費改稅仍無期

　　2007年10月份，財政部和交通部聯(lián)合印發(fā)了2008年度的養(yǎng)路費票據(jù)式樣，這也意味著2008年養(yǎng)路費征收工作繼續(xù)進行。此前，外界曾盛傳“2008年將實行費改稅”的說法。近幾年，雖然稅務(wù)總局、財政部、發(fā)改委的官員都曾表示費改稅方案已經(jīng)成熟，將“擇機”和“適時”出臺，但何時開征燃油稅卻一直沒有明確的時間。

　　新車船稅同交強險一起繳

　　延續(xù)近21年的車船使用稅停止征收，取而代之的是于2007年7月1日以后隨交強險一同繳納的新車船稅，繳納稅額上限將平均提高一倍左右。車船稅是對在我國境內(nèi)依法應(yīng)當?shù)焦�安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅單位和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅。國家稅務(wù)總局有關(guān)負責人表示，國務(wù)院將《車船使用牌照稅暫行條例》和《中華人民共和國車船使用稅暫行條例》進行了合并修訂，新發(fā)布了《中華人民共和國車船稅暫行條例》，對各類企業(yè)、行政事業(yè)單位和個人統(tǒng)一征收車船稅，新的車船稅將隨交強險一同征繳。

　　油價上升兩大集團全力保供

　　國際市場油價持續(xù)大幅度上漲。國內(nèi)成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾日益突出。國內(nèi)不少地方民間煉油廠紛紛停產(chǎn)，部分地區(qū)出現(xiàn)石油供應(yīng)緊張。在這種背景下，國家決定自11月1日零時起適當提高成品油價格。汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調(diào)整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。為保證供應(yīng)，中國石化、中國石油兩大集團，不惜巨資從國外進口汽油、柴油，保證市場供應(yīng)。中國石化先后于2007年9月份組織進口6萬噸汽油，于10月份組織進口9萬噸柴油；同時，停止成品油出口。據(jù)悉，僅僅第一批緊急進口6萬噸汽油，中國石化就虧損了3000萬元。(姜赫然)