中國(guó)地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑；我們采用的策略應(yīng)該是：“百花齊放、謹(jǐn)慎布局”

　　全球汽車業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)正進(jìn)入一個(gè)新老動(dòng)力交替的過(guò)渡期，新能源汽車開始成為躍升于汽車天幕上的新星。中國(guó)當(dāng)然也不例外，從長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪、吉利到一汽、上汽和部分合資企業(yè)，直至力帆、雙環(huán)、中興等，都無(wú)一不在宣示即將上市混合動(dòng)力汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到明年國(guó)內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車面世。

　　然而，一哄而起必然魚龍混雜，良莠不齊。為此，國(guó)家發(fā)改革委制訂出《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，從今年11月1日開始正式實(shí)施。新發(fā)布的《規(guī)則》首次明確新能源的概念包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)、氫動(dòng)力和其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)等。與此同時(shí)，《規(guī)則》對(duì)企業(yè)上馬新能源車項(xiàng)目設(shè)定了15道“準(zhǔn)生”門檻，其中最引人注意的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。這將打破目前全國(guó)新能源汽車“一窩風(fēng)”的現(xiàn)狀，形成由擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)領(lǐng)跑的格局。在企業(yè)取得新能源準(zhǔn)入資格后，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門監(jiān)管，從而可避免新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)失控現(xiàn)象。根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但也只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限和條件下銷售、使用；成熟期產(chǎn)品則與常規(guī)汽車相同，在銷售、使用上也與常規(guī)車輛相同。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委還將指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行審查。

　　從《規(guī)則》對(duì)于新能源的定義來(lái)看，我國(guó)在未來(lái)新能源發(fā)展起步階段，將實(shí)施能源多元化的戰(zhàn)略。目前國(guó)際上的新能源發(fā)展出現(xiàn)三種模式：一是新能源替代傳統(tǒng)能源，二是優(yōu)勢(shì)能源替代稀缺能源，三是可再生能源替代不可再生能源。目前，以寶馬為代表的歐系廠商青睞于氫動(dòng)力；以通用為首的美系車則將“寶”押在了電動(dòng)車；日系車則以車上的Hybrid混合動(dòng)力標(biāo)識(shí)表述了對(duì)于新能源的理解。哪種動(dòng)力模式成為主導(dǎo)未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。而中國(guó)則必須走出一條符合中國(guó)國(guó)情、適合自己的路。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授在一次演講時(shí)曾大膽預(yù)言：“未來(lái)的車用能源肯定不能完全依賴石油，能源將是多元化的結(jié)構(gòu)。汽車的發(fā)展將從現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)逐步走向以電驅(qū)動(dòng)為主的結(jié)構(gòu)�！庇纱丝梢钥闯�，在新能源汽車探索研究的起步階段，對(duì)新能源汽車的定義可以不必過(guò)于狹隘，中國(guó)地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑，我們采用的策略應(yīng)該是：“百花齊放、謹(jǐn)慎布局”。

　　而同時(shí)值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是，目前除混合動(dòng)力外，其他新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，因此新能源車的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上會(huì)演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。近日獲悉，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂，這意味著新能源車的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然打響。目前發(fā)改委正在行業(yè)內(nèi)部對(duì)二甲醚汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行征求意見，征求意見結(jié)束后再經(jīng)過(guò)數(shù)輪修改審查，就可報(bào)批為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果批準(zhǔn)，這將是繼2005年10月混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，新能源車領(lǐng)域的第二個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。可以預(yù)料，新能源技術(shù)如果采用跨國(guó)公司的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在未來(lái)零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造和消費(fèi)鼓勵(lì)方面都將出現(xiàn)“跟不上”的尷尬。但為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須勇于承擔(dān)起這一重任。（陳偉棟）